山寨即褻瀆 與廣汽設計總監張帆聊設計

● 造型設計與車身工程的博弈

　　在對話間里，坐在張帆旁邊的肖晶話不多，他是GA6概念車項目的負責人，與張帆負責的造型設計工作不同，這位在美國三大汽車公司有著15年工作經歷的車身工程專家更多是在設計理念和量產之間搭建一個橋梁，這也是我們此前探討過的一個問題，盡管他的工作像是給設計團隊“潑冷水”的，但也正因如此，經過肖晶之手的GA6概念車具備了很理性的一面，他說：“我們的概念車是開進車展的�！�

　　在談及肖晶的工作時，我提出了一個有點“挑撥”性質的問題，“在研發階段，您跟張帆有過就某一環節的設計出現分歧的時候嗎？”有意思的是，張帆和肖晶兩人同時作出了相反的回答，這是為什么？

　　恰巧在對話間內壁掛的車型圖片上就發現了“證據”，我就指著那一張傳祺GA3的圖片想證明我的猜測。我們先就一個細節看看兩位怎么“狡辯”。

　　與大多數車型采用的一體式貫穿前后的腰線不同，傳祺GA3的車身腰線采用了斷開處理，腰線經過前車門時開始緩慢下墜，線條到后門時斷開，在其更高的位置，新的線條再向后延伸，這樣的設計固然新穎，但是對后門把手的布置產生了一定干涉，如果按照常規的方式進行布置，那么對于線條的流暢程度或許會有一定影響，就此，設計與車身工程出現了沖突。

　　作為車身工程方面的決策者，他首先要確定能否“容忍”這樣的設計，最后還是決定保留設計師的想法，在門把手的布置上嘗試新的方案。

　　為了最大程度的展現車身腰線的設計效果，傳祺GA3的后車門把手布置在車窗后方，就像阿爾法羅密歐156一樣，既滿足了功能需求，又將設計師的想法轉化成了現實。原來，肖晶的點頭想要表達的意思是“確實存在沖突，但在工程上會盡可能的滿足造型展示的需求”，而張帆的搖頭則表示“這些問題經過我們的商討都會取得一個較平衡的結果”。

● 設計師需要有超前意識

　　相比之下，尚處概念階段的GA6概念車在造型設計和車身工程方面就不會有太直接的沖突。因為，考慮到從設計研發到推出量產至少存在2-3年的時間差，所以，在初期，設計師會對未來的流行趨勢做個預判并加入自己的想法，以此迎合未來的用戶需求。

　　作為設計師，張帆希望用更大膽的方式詮釋想要表達的設計思路，所謂大膽，正如GA6概念車的車頭大燈沒有燈罩，這樣可以更直接的展示大燈的輪廓。利用鍍鉻飾條讓大燈內部的結構呈現出更立體的視覺效果，燈眉處的鍍鉻飾條和進氣格柵上方的飾條相連，車頭顯得更寬更大氣。

　　汽車制造本身就是商業性的，顯然設計也是要以市場需求為導向，正如我們在文章前面所提到，但肖晶所要做的不僅僅是用市場調研的結構來給整車套上一個枷鎖，還有一些用戶說不出來的東西需要設計師來挖掘。其實，這跟喬布斯打造蘋果時的理念有點類似，張帆也十分認可這一觀點。

　　傳祺GA6概念車的車尾部分采用比較常見的“快背”式設計，快背的說法來自“Fastback”設計理念的直譯。這種從車頂線條快速、流暢的過渡至后備廂的方式使得整車看上去很運動，目前，這是一種很受歡迎的設計方式，比較典型的車型包括，奧迪A7、奔馳CLS級、大眾CC等車型。未來的傳祺轎車產品會考慮使用“快背”設計，這種設計在自主品牌車型中尚無車型借鑒。

　　不過，“快背”的設計有可能會因車頂線條的快速下滑影響到后排乘客的頭部空間，從傳祺GA6概念車來看，設計師把車頂線條的下墜部分盡可能的向后靠，從而避開了乘員艙的后排部分，當然，要達到這樣一種和諧局面就對車身長度提出了一定的要求。

編輯總結：

　　“山寨就是不尊重用戶”，這句話說出了我在看到包括電子產品、汽車等山寨貨時的心聲。的確，你只有花心思去設計你的產品，用戶才有可能感受到你的誠意，要是采用誰好賣就抄誰的策略，研發設計環節確實能省不少事兒，你可以認為憑借低售價的定位讓用戶欣然接受這樣的產品，但長遠來看，對品牌價值的影響則是深遠的。

　　而依賴國外設計公司的思路可能也需要調整下，在設計專業領域，那些耳熟能詳的大設計公司盡管拿著市場調研的結果，但也很難準確把控國內市場的需求。所以，自主品牌廠商發展到一定階段后，還是需要建立自己的設計團隊，畢竟，只有充分了解中國用戶，才能打造出更能迎合市場的產品，逐漸形成品牌自己的設計體系。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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