為高檔而來 第八代Passat技術亮點揭秘

　　[汽車之家 技術]  2010年夏天發布的第七代Passat，從一開始就被打上了“過渡車型”的標簽，它被定位為“Passat”脫胎換骨前的鋪墊，它的生命周期也驗證了這種觀點：僅僅4年之后，它就將被取代。而將第七代Passat壽命終結的，是一輛從內到外真正“換代”的第八代Passat。工程師告訴我們，“這是一輛比以往更加高檔的產品，第八代車型相比之前至少提升了半個級別。”聽到這里，我相信大多數人會和我提出一樣的問題：“第八代，究竟高檔在哪兒？”來聽聽工程師們給出的答案。

注：由于官方并未公開實車以及車型圖片資料，所以文中無實車圖片，請諒解。

　　“技術先進”之前一直是Passat的一大賣點，在第八代Passat上， 工程師們讓“技術先進”這種理念從你看到車輛的第一眼就開始生根發芽，時髦的“全LED大燈”配合大眾新開發的自適應照明技術（大眾稱之為Dynamic Light Assist動態照明輔助技術），使大燈不僅像之前大燈一樣可在轉向時變換照射區域和照射角度，而且通過車載攝像頭的信息，能根據對向車輛和道路狀況自行調整車輛燈光的照射距離和照射寬度。

　　當然，這樣的大燈不會是標準配置，由于資料有限，我們將僅有的一些信息為大家整理如下，大眾設定了三種檔次的大燈，入門級別（第一級）的LED大燈采用反射方式，從資料介紹來看這一級別的LED大燈很可能是LED近光燈+鹵素遠光燈的配置；第二級LED大燈采用透鏡聚光，并具備轉向輔助照明功能；而前面提到的“動態照明輔助技術”則是Passat最高級別的前大燈。（對LED大燈一竅不通？點擊這里了解LED大燈的優勢和特點。）

　　全LED尾燈也將成為標準配置，它被分為兩種級別，高級別的LED尾燈上，制動時尾燈由水平變為垂直，產生動態的燈光效果。

　　在第八代Passat上，一塊12.3英寸、分辨率1440×540像素的液晶屏將代替以往的儀表盤，儀表既能夠顯示導航、娛樂系統的內容，還可通過方向盤切換主題、時速表和轉速表的尺寸，自定義信息顯示等等。我們沒有相應的圖片為大家展示實際效果，不過大家可以通過現有的使用全液晶儀表的車型來想象一下第八代Passat車內儀表盤的視覺效果。

　　接下來說說從外表上察覺不到的那些技術細節，第八代Passat基于大眾的橫置發動機模塊化平臺技術（MQB）開發，也是這一平臺技術上的首款中型車。MQB平臺技術的重要課題之一是輕量化技術，第八代Passat必然在這方面得到修煉和凈化，最終工程師們讓新一代車型減重85公斤，僅車身部分就甩掉了33公斤的重量。

　　在車身貢獻的33公斤減重當中，車身結構一項的減重為21公斤，使用了超高強度鋼、并提高了熱成型鋼的使用比例，輔以新的焊接、加工工藝以及結構優化設計，使整車在提高車身剛性的同時還減少了重量。

　　連續變截面輥壓板和鋁合金后窗臺板對于Passat車型而言是首次應用，二者分別貢獻了1公斤的減重份額。不過，從材料方面來看，Passat的“輕量化”并沒有特別的優勢，無論是熱成型鋼、超高強度鋼還是比例極低的鋁合金材料，在中型車這個級別上都已經有不少車型在應用。

　　值得一提的是，新一代車型在保持車身尺寸并降低車高打造更動感輪廓的基礎上，內部空間不僅未縮水，反而在縱向乘坐空間、頭部空間等方面均有升級。

　　第八代Passat共享MQB平臺上現有的動力總成技術，擁有EA211、EA888系列的汽油發動機以及EA288系列柴油發動機，并通過提供高低功率版本為新Passat提供了共9種不同的常規動力配置，所有的發動機均達到了歐6排放標準。并且，這代車型統一了發動機的布局方式，統一為反置式布局（進氣在前排氣在后），并采用發動機后傾設計。

　　新的Passat匹配的變速箱仍然是DSG雙離合變速箱，而之前傳聞的10速DSG雙離合變速箱并沒有被提及，我們和工程師確認得到的消息是：10速DSG并不會隨著第八代Passat一同發布，人們在短期內是沒有機會見到這款變速箱了。

　　在9種動力配置中，最大的亮點莫過于基于EA288柴油機新開發的2.0TDI雙渦輪增壓柴油機，這是一款隨新一代Passat首次發布的新發動機，可提供240馬力（176千瓦）的最大功率，并在1,750 rpm的轉速時提供高達500�！っ椎淖畲笈ぞ兀�是目前大眾旗下動力最強勁的四缸直噴柴油發動機，其油耗僅為5L/100km。

　　新發動機基于EA288系列發動機開發，在大眾汽車柴油模塊化平臺系統（MDB）上誕生。發動機采用帶壓電噴油嘴的高壓共軌燃油噴射系統，增壓系統為帶有高壓和低壓渦輪機的雙渦輪增壓模塊，并在其中一顆渦輪上配備了VGT可變截面技術,使這款柴油機擁有更好的動力響應性。為應對強勁的動力輸出，該發動機使用了增強型的曲軸箱、曲軸、連桿、活塞以及高性能的氣缸蓋。

　　與2.0TDI匹配的是7速雙離合變速箱，為了優化低發動機轉速時的行車舒適性，2.0TDI的變速箱使用了新開發的離心擺式減振器。

　　此外，第八代Passat還將引入插電式混合動力車型，動力系統與高爾夫GTE相似，采用1.4TSI發動機與集成了電動機的DQ400E專用變速箱搭配，1.4TSI汽油直噴發動機可輸出156馬力（115千瓦），電動機的功率則可達到109馬力（80千瓦）。整套動力系統可輸出系統211馬力（155千瓦）的最大功率，最大扭矩可達400�！っ祝�使得混合動力版的新Passat最高時速超過210公里/小時，0-100公里/小時的加速僅需8秒即可完成。

　　DQ400E內擁有三個離合器，除了變速箱使用的“雙離合器模塊”以外，還有一組離合器用來分離電動機和發動機，以實現車輛的“純電動行駛”。插電式混合動力Passat配備的9.9kWh的電池組可支持車輛在純電動的方式下行駛50公里。通過車頭散熱器格柵上大眾車標處的充電插座對電池組進行充電。

　　底盤方面這一代車型似乎沒有翻天覆地的變化，相對而言，現代車輛的底盤大多已經趨向成熟，升級換代時以“優化”為主倒也不難理解，但是，僅僅是優化，就能讓新一代Passat“更高檔、提升至少半個級別”嗎？

　　我想“高檔”這種詞匯要和駕乘感受結合才能給出定論，單從技術層面看，第八代Passat車型的底盤也還是一些亮點的，比如，在這款車上，大眾首次采用了“漸進式轉向系統”，轉向系統的轉向比不是固定的，而是“漸進式”可變的。

　　這一漸進式轉向系統與奔馳的“直接轉向系統”的核心技術類似，都是采用了特殊的“可變齒間距的齒條”，通過特殊工藝加工出齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉向比就會發生變化，中間位置的齒距較密，轉動方向盤，齒條在這一范圍內的位移相對較小，在小幅度轉向時（例如變線、方向輕微調整時），車輛會顯得沉穩，而齒條兩側遠端的齒距較疏，在這個范圍內，轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在低速行駛及大幅度轉向時（如泊車、掉頭等），轉向會變得更加靈活。與老款車型相比，使用漸進式轉向系統的第八代Passat方向盤的回轉圈數從原先的2.75圈減少到了2.1圈。

　　工程師們對于底盤調校的目標聽起來似乎有些矛盾：一面要良好操控感和駕駛樂趣，一面要改善舒適性......這種聽起來矛盾的目標一定能引起我們的興趣。不過，我們已經知道了在當下確實有這樣的解決方案——那就是各種主動、半主動的懸架技術。大眾的解決方案是“半主動”懸架。第八代Passat上使用了最新一代的DCC動態底盤控制系統，四只可變阻尼的減振器可以針對車輛的行駛狀態即時對阻尼作出調整，工程師們進一步優化了其控制邏輯，使其在動態表現上能兼容從動態到舒適的更大的范圍，駕駛者也可在車內手動選擇底盤的響應模式。我們想確認的是，相比現在CC等車型上配備的“老一代”DCC，新一代進步了多少？工程師沒有告訴我們量化的答案，只能等我們未來自己去體驗了。

　　除了DCC以外，第八代Passat在底盤方面的兩個關鍵詞是“結構優化”和“減重”，通過使用鋁合金材料及優化結構，來達到減重的目的，同時對后懸架結構做了重新設計，減少了噪音，提升了舒適度，至于提升的程度......這又是一個留給我們的課題。

　　第八代Passat將配備第二代大眾汽車模塊化信息娛樂系統（MIB），MIB分為入門級（Entry）、標準級（Standard）和高端（High）三種級別，系統擁有更強的處理性能，更大尺寸的終端（最大8英寸屏幕），對于移動設備的連接功能和兼容性要比以往更強大。

　　我們先從性能說起，新一代設備在運算性能上全面提升。以“Discover Media”導航系統為例，其采用了6.5英寸顯示屏：娛樂信息系統的CPU處理能力較第一代提升了約1.6倍。在硬件配置方面，MIB最高端的“Discover Pro”導航系統擁有8英寸的觸摸屏，在分辨率，檔次感和操作便利性上均得到提升。

　　上面提到的MirrorLink和后排娛樂系統是和智能手機、平板電腦連接相關的功能，MirrorLink功能（Composition Media為選配，Discover Pro為標配）類似于其他品牌車載娛樂系統的智能手機鏡像功能，可以使手機與車載娛樂系統實現同步，其優勢在于不需要連接線，依靠WLAN來進行連接。相關的應用程序將由大眾汽車提供或第三方供應商提供，目前該功能的兼容性還不得而知，從資料來看，目前支持的應用數量還有限。后排娛樂系統則是將車載娛樂系統映射到平板電腦上的功能，后排乘客可使用平板電腦通過WLAN連接車載娛樂系統，之后便可以在平板電腦上使用、控制車載娛樂系統的影音、導航等功能。

　　對于車聯網技術，大眾品牌似乎一直都沒有特別大的動作，這一次，在介紹第八代Passat時，他們的車聯網技術終于要“開花結果”了。大眾將自己的車聯網系統稱為“Car-Net”，它被配置在中高端的第二代MIB系統上（“Discover Media”和“Discover Pro”）。

　　Car-Net包括基本的移動在線服務，比如動態路線導航、谷歌街景、谷歌地球服務，從網上尋找興趣點并直接開始導航等等，它還能提供泊車位置信息、車輛狀態報告、新聞、天氣等，它也可以使用“Send To Car”功能，在智能手機或是電腦上選擇好目的地之后，直接發送到車輛導航上，這是車聯網技術最典型的應用之一。

　　不過，在介紹中并未提及國內車聯網技術應用最普遍的“呼叫中心”相關的內容，而車聯網技術的相應“安防”功能在大眾提供的資料中也沒有介紹，諸如自動求助、車輛被盜定位、遠程車鎖控制等功能都沒出現在資料里，不知道Car-Net是否有這類功能。

　　在第八代Passat上，大眾應用了大量全新的駕駛輔助技術，在這方面，Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪華轎車的配置看齊。

　　“Park Assist 3.0”泊車輔助系統

　　相比之前的泊車輔助系統，3.0版本的泊車輔助系統支持車頭向內的垂直車位停車，同時提供了手動停車位選擇的功能，系統可沿行駛道路記錄最多四個車位，駕駛員可從自動檢測到的停車位中，手動選擇所需的停車位。

　　抬頭顯示

　　抬頭顯示對于駕駛安全和減少駕駛疲勞有一定的幫助，之前這類配置只出現在奧迪品牌的中高端產品上，如今大眾品牌也開始引入抬頭顯示技術，第八代Passat成為大眾首款配備抬頭顯示系統的車型。在Passat上，抬頭顯示系統可顯示車速、限速提示、導航指示、輔助系統以及各類警告信息，駕駛者可在行車電腦中自行設置選擇。

　　Area View 2第二代360度全景攝像系統

　　Passat還將搭載的Area View 2第二代360度全景攝像系統，新一代全景系統分辨率更高，并具有障礙物探測功能和新的3D鳥瞰視圖。通過位于車輛四面的每個視角達190度的攝像頭采集圖像信息，并顯示在儀表板的觸摸屏上。

　　基于圖像處理性能的提升，第二代全景攝像系統還能幫助駕駛員探測到超聲波傳感器探測范圍之外的障礙物。當泊車或駛出停車位時，第二代全景攝像會標出識別到的障礙物并根據轉向角顯示行駛路線。

　　“Trailer Assist”拖車輔助系統

　　這項輔助系統看起來和國內消費者的相關程度并不高，不過在歐美國家，人們拖掛房車出行的頻率是很高的，因此這項功能更能吸引他們。牽引拖車時的倒車操作非常復雜，對駕駛者技能要求較高，針對這種情況，大眾首次開發了拖車輔助系統，并將其應用在了第八代Passat上。

　　駕駛者只需要設定好所需的拖車角度，車輛便會自動進行轉向操作，并根據需要提示駕駛者切換擋位和前進后退，轉向的操作完全由車輛自動完成，拖車的泊車變得非常簡單。在自動操作過程中，一旦人手動介入操作方向盤，系統便會自動關停，停止自動轉向操作并停止車輛。

　　側面輔助系統（帶后方交通預警系統）

　　利用車尾兩側的雷達，實現側方盲區以及車尾橫向盲區的監測，當速度大于10公里/小時的時候側面輔助系統可自動激活，使用兩個雷達傳感器（集成在后保險杠中）監測車輛后面70米范圍的周圍環境。系統通過后視鏡LED燈警示駕駛員注意位于車輛旁邊或從后面接近的車輛。對于配備了車道輔助系統的車輛，在側面輔助系統發出報警并且轉向燈未開時，車輛會自行糾正方向，在未開啟轉向燈且側面輔助系統正在報警的情況下，即便是駕駛者主動作出的轉向動作，方向盤仍然會有一定程度的反轉以提示駕駛者，在這種情況下，駕駛員如果仍然保持轉向，系統將解除干預。

　　側面輔助系統的雷達可實現的另一個功能是“后方交通預警”。車尾的雷達可以在車輛向后從垂直車位倒車駛出時提供輔助，它們可以監測從側面靠近的車輛。后端交通警報系統基于雷達信號的傳感器模塊可檢測到50米遠的物體。如果即將發生碰撞，警報系統首先發出視覺警報和聲音警報。如果駕駛員未對該情況作出合適反應且有危險時，車后交通警報系統將自動制動，以降低事故嚴重性。

　　前端輔助系統（集成城市緊急制動）

　　前端輔助系統是在MQB平臺上的模塊化系統，在第八代Passat上，前端輔助系統集成了帶有“行人監測”功能的城市緊急制動系統。城市緊急制動在時速65公里/小時以下時開啟，利用集成式環境傳感器（車頂攝像頭和ACC系統雷達）來偵測前方情況，將車輛、非機動車和行人都納入監測范圍當中，當系統評估存在與車輛/行人碰撞的風險時，會做好預制動準備，并依次通過視聽信號及振動向駕駛者報警，如果駕駛者仍未作出反應，該系統便會自動施加緊急制動。 

　　交通擁堵輔助系統

　　交通擁堵輔助系統是利用ACC自適應巡航以及車道保持系統實現的功能，在車速低于60公里/每小時啟動，并開始引導車輛行駛，它能夠在擁堵中利用ACC系統實現車輛自動“停停走走”并糾正車輛偏離道路的情況，能夠保持車輛行駛在車道正中央。

　　緊急輔助系統

　　該系統是車道保持輔助系統的升級技術。在現在的車道保持系統中，如果駕駛員不對車輛施加控制，車道保持系統會自動關停。而實際上，除了駕駛員疲勞或走神以外，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發疾病等原因--這對于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險。

　　因此，工程師們開發了“Emergency Assist”緊急輔助系統，在這個系統的邏輯中，如果駕駛員不重新施加控制，車道保持系統就不會立即自動關停，在車道保持系統能夠識別車道的情況下首先在儀表盤發出視覺警報。如果駕駛員不做反應，系統會進一步發出視覺和聲音警告，并通過振動制動踏板來發出觸覺警報。之后，系統會通過勒緊安全帶、點剎車輛等方法來警示駕駛者，在此期間，ACC自適應巡航控制系統也會啟動，保持與前車的距離。如果駕駛者仍未做出反應操縱車輛，車輛會打開報警閃光燈并制動車輛直到完全停住。一直到駕駛者通過方向盤或者油門、剎車踏板操縱車輛時，“Emergency Assist”緊急輔助系統才會自動解除。

總結：

　　縱覽第八代車型的技術亮點，在動力/底盤技術方面可以說并沒有太多驚喜，全新的插電式混合動力車型以及全新的2.0TDI雙增壓柴油發動機算是不多的亮點，但在當前環境下，這些技術和國內消費者能產生的關聯并不大。

　　而要說第八代Passat在技術方面最大的變化，我想那些豐富海量的輔助駕駛系統理應占據首位，這也是MQB平臺技術最顯著的好處之一：成本優化帶來高級別配置的下放。單就這些配置來看，新一代車型確實有著向更高一級別車型看齊的資本，LED大燈、全液晶儀表和跟上主流的車載娛樂系統也為它撐足了“面子”，再加上大眾終于落地的車聯網技術，這一代產品確實比上一代更加“高檔了”，真有不少讓人期待的地方。至于它是否真像工程師說的，“整體提升了至少半個級別”，我想還要等它亮相之后，經歷過全面的評測再下結論。（文/圖 汽車之家 范鑫）