從雙橫臂到麥弗遜睿翼/阿特茲底盤對比

李博旭

2014年06月18日 21:05 原創來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

● 其它細節

編輯總結：

　　馬自達6 ATENZA阿特茲的前懸架并沒有將睿翼的雙橫臂結構延續下來，之所以選擇麥弗遜式懸架結構，主要是看重了它在空間以及重量方面的優勢，這也是眾多廠商選擇這類懸架結構的原因。通過減振機構的阻尼搭配以及相關連接部位所使用的襯套特性等來實現適合整車的懸架特性，當然，在本質上，雙橫臂結構的懸架在對車輪的控制上還是有著很大優勢，只不過在車輛的開發中，車內的空間表現以及降低整車重量占據了更高的權重地位，所以，有越來越多的廠商都開始考慮用麥弗遜代替原有的雙橫臂結構。

　　多連桿結構的后懸架并沒有像前懸架一樣發生了本質的變化，而是通過對懸架結構的布置進行調整以此兼顧操控穩定性和乘坐舒適性，另外，由于縱臂與車身固定位置的調整，提高了車輛制動時的穩定性。

　　盡管前懸架結構的簡化讓我們略感遺憾，但總體來說，馬自達6 ATENZA阿特茲的底盤結構也能夠符合同級車型應有的水平。（圖/文汽車之家李博旭）

相關鏈接：

　　煥然一新的進化新馬自達6技術解析
　　//www.china-wallpaper.com/tech/201210/415659.html