四驅類型/差速器 玩轉四驅基礎知識篇

　　[汽車之家 四驅詳解]　　隨著大家生活水平不斷提高，越來越多的人選擇空余時間開車遠離城市。很多時候我們都會碰到路況不好的情況，駕駛愛車穿過障礙也成了一種享受。在擺脫不佳路況時，因為沒有四驅系統而挑戰失敗怎么行？今年，我們將會對市面銷售的所有品牌裝配四驅系統的SUV車型進行測試。四驅系統也有不同？什么是差速器？差速鎖又是什么？在測試前我們有必要了解上面那些名詞是什么。

　　四驅結構可謂歷史悠久，早在1900年，保時捷便已生產出世界上最早的電動四驅車型。2年后的1902年，荷蘭兄弟Spijker/Spyker設計并生產出了前后軸硬連接的Spijker賽車。從四驅結構誕生之日起便表現出相比兩驅車型更好的脫困能力以及更優秀的操控感受，這些優勢一直保持至今。

　　現在，我們選購SUV車型問及銷售人員時，他們會把四驅系統作為一項重要配置加以宣傳，并不加以區分。實際上四驅系統同樣是分為不同形式的，這篇文章就會為您剖析它們之間的區別。

　　同樣是四驅結構的車型，發動機的不同布局也會影響到四驅系統的布置。比如很多縱置發動機四驅車型前后軸中間會加裝分動箱，從而控制傳遞至前后軸的動力。橫置發動機四驅車型則很多情況下不會配置分動箱。

● 四驅形式

　　前面說到四驅也是分為不同形式的，其主要指的是四輪介入時間，從這方面分類，目前市面上四驅可以分為三種形式，即全時四驅、分時四驅、適時四驅。

■ 全時四驅

代表技術：縱置發動機的大眾4MOTION、奧迪quattro、奔馳4MATIC等

技術特點：反應速度快、脫困能力強

『部分品牌的高端SUV采用全時四驅』

　　全時四驅全稱為全時全輪驅動，英文寫作AWD、4WD等。顧名思義就是車輛在任何狀態下，所有車輪均會得到動力。相比兩驅以及下面我們要介紹的分時、適時四驅，全時四驅車型通過障礙物能力更強、反應速度更快。因此，全時四驅也被廣泛地運用在軍事和賽車領域。

■ 分時四驅

搭載車型：Jeep牧馬人、豐田FJ 酷路澤、陸風X8、哈弗H5等

技術特點：可靠性強、不同模式切換需要手動操作、反應速度相對較慢、不能在鋪裝路面使用

　　分時四驅（Part Time 4WD）是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動箱切換兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是很多“硬派”越野車常用的四驅形式。

　　其實現四驅的方法是發動機輸出動力通過分動箱傳遞到前、后軸，通過分動箱實現兩驅、高速四驅、低速四驅間的切換。采用分時四驅的車型一般都有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）這幾個擋位。

　　除三菱品牌的超選四驅外，一般的分時四驅系統分動箱里是沒有中央差速器的，接通四驅后，前后軸剛性連接，以固定的比值進行動力分配。由于車輛在鋪裝路面轉彎的時候前輪的轉彎半徑要比同側的后輪大，前輪的轉速就要比后輪快，前后軸的轉速不相同，因此會出現“轉彎制動”的現象。這種情況會造成分動箱、差速器、傳動軸、輪胎等部件損壞，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

　　雖然它具有結構簡單，穩定性高的優點，不過缺點同樣明顯，那就是模式切換時必須車主停車手動操作，且操作步驟較復雜。在遇到惡劣路況時不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機。同時由于沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，在彎道中也不能順利轉彎。