運動與豪華兩不誤 全面解密雷克薩斯NX

● NX車型亮點搶先看

■ 基于RAV4平臺，80%進行了重新開發

　　對于NX車型是基于豐田RAV4平臺開發的這個事情，總工程師加藤武明毫不避諱，但強調其車身的80%進行了重新開發，并且將之前開發IS時的經驗融匯到了NX車型上。為了滿足輕量化、高剛性的車身要求，它大量采用了熱成型高拉力鋼板和鋁制材料。

　　NX還應用了率先在IS上采用的先進工藝諸如：車體粘結技術來實現板材表面的緊密鏈接、激光螺旋焊接技術來縮短點焊間距，并在前檔風板以及車頂和B柱處應用了高剛性粘結工藝并增加焊點，提升整車的剛性，進一步控制車輛在激烈駕駛時的車身形變。

■ 懸架：前麥弗遜獨立懸架+后雙叉臂獨立懸架

　　懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架的結構。為了提升車內空間的平整性，工程師雙叉臂式后懸架的螺旋彈簧和減振筒采用了時下比較流行的分離式設計。

　　此外，NX200t車型還將配備自適應式可調懸架系統（AVS），它能讓整車在操控性和舒適性之間取得平衡，對于重心相對較高的SUV車型而言，還可以在一定程度上降低側翻的風險。并且自適應式可調懸架系統能與多重駕駛模式選擇系統聯動。普通車型提供經濟模式ECO、標準模式NORMAL和運動模式SPORT三種，F SPORT車型在此基礎上增加了運動增強模式SPORT +。

■ 動力：提供2.0L自然吸氣、2.0T和2.5L混動三種選擇

　　據雷克薩斯工程師介紹，NX在中國市場將提供2.0L自然吸氣、2.0T以及2.5L混合動力三種選擇，對應的型號分別為NX200、NX200t和NX300h。其中2.0L自然吸氣發動機目前暫定只供應中國和俄羅斯市場，另外兩款發動機則與全球同步。

　　NX200車型搭載的是2.0L Valvematic自然吸氣發動機，帶有連續可變氣門升程、雙智能正時可變氣門控制以及自動啟停技術，這款發動機的最大功率為110千瓦（150馬力）/6100rpm，最大扭矩為189�！っ�/3800rpm。搭配的是可模擬8速的S-CVT無極變速箱。

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『2.0T發動機官方視頻介紹短片』

　　NX200t車型搭載的是雷克薩斯首款2.0L渦輪增壓發動機，它也是NX車型上的一大亮點，這款發動機帶有燃料復合噴射、VVT-iW+阿特金森循環、雙渦管單渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管以及自動啟停等眾多技術。其最大功率達到了175千瓦（238馬力）/4800-5600rpm，最大扭矩為350�！っ�/1650-4000rpm。與之搭配的是一臺全新開發的6速手自一體變速箱。VVT-iW系統是由液壓驅動的，它位于進氣側，中間安裝了新研發的鎖止裝置，這種設計可以與阿特金森循環技術協同作用，有利于提升車輛在低負荷駕駛狀態下的燃油經濟性，并同時保證其在低溫條件下的啟動性能不受影響。

　　NX300h車型用的發動機大家應該都比較熟悉了，那就是在ES300h、GS300h上都見過的老朋友，那臺采用阿特金森循環的2.5L發動機。汽油機最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206�！っ�/4400-4900rpm，電動機最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270�！っ祝�系統綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。什么是阿特金森循環發動機？請點擊看這里。

■ 驅動形式：提供前驅和適時四驅

　　驅動形式方面，NX200和NX300h車型將同時提供兩驅和四驅版本車型，在中國銷售的NX200t車型將全部裝配四驅系統。其中NX200和NX200t采用的適時四驅系統理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配。

　　在正常行駛時，車輛為前輪驅動，當前輪發生打滑時動力會自動分配給后輪。而在車輛轉彎時，系統會根據轉向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力，并自動調整。四驅版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結合狀態，以應付輕度越野路況。

　　至于NX300h的四驅形式則比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，后輪由一個單獨的電動機驅動，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139�！っ�。前后軸的動力分配完全靠電腦完成。

　　作為一款主打年輕和運動化SUV車型，如何調校出既能兼顧運動性能，又能滿足日常行駛舒適所需的底盤，這是擺在雷克薩斯工程師前面一道很棘手的難題。他們做了很長時間的路試，并測試了市面上絕大部分競品車型，最終的目標是要打造出一款開著能與運動型轎車媲美的SUV車型，而這款運動型轎車假象目標，就是自家的IS。對此感興趣的朋友可以點閱以下視頻。

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『NX車型研發之動態性能測試』