以“人”為本 本田FUNTEC安全技術體驗

　　迄今為止，本田在“確保安全”、“規避危險”以及“減輕傷害”等領域，已經研發出相應的安全技術，例如使用微波雷達監測前方車輛并可自動剎車的CMBS防碰撞制動系統。值得一提的是，本田是日本市場上第一個采用安全氣囊系統的企業。據悉，本田目前正在積極地研發利用攝像系統和雷達聯合感應技術的全方位安全系統，以及在自動化技術基礎上，利用通信技術實現車、行人以及環境互聯的協調性自動駕駛系統等安全技術。而我本次參加的“FUNTEC安全體驗之旅”，主要是了解本田的碰撞安全技術。

● ACE兼容性車身結構是FUNTEC安全技術的核心之一

　　在現實生活中，由于社會環境的不同，各國的交通事故也具有明顯的差異。據統計，美國和歐洲的交通事故主要受害者是車輛的乘員，而在中國和日本，自行車、行人等弱勢群體是主要的受害者。本田在2000年建成第一個室內全方位撞擊實驗室（一共有8條軌道，可以實現正面、15度、30度、45度、60度、75度與90度撞擊角度，規模與設備在全球車企中名列前茅），目的就是為了真實地還原現實生活中的各類碰撞事故，利用這些設施以及大量現實交通生活中的碰撞事故來進行分析，開發出了既可有效保護車內乘員，又可降低對方車輛、自行車以及行人等交通弱勢群體傷害性的各種FUNTEC安全技術。

　　在FUNTEC安全技術體系中，ACE兼容性車身結構是其核心技術之一。采用ACE兼容性車身結構的本田，在發生碰撞時除了可以保證自身車輛的安全外，還能減輕對方車輛的受損程度。與只有左右兩個主車架用于吸收碰撞能量的傳統車身結構不同的是，ACE兼容性車身結構利用了幾個結構體來綜合吸收碰撞能量。

　　該結構可以確保大小級別不同的車輛發生碰撞時，雙方車輛都能夠吸收一定的碰撞能量，降低對體型處于劣勢的車型的過度攻擊，從而確保了雙方乘員的安全。除此以外，ACE兼容性車身結構還可以有效應對現實生活中經常發生的小重疊率碰撞事故，在發生這種碰撞時，撞擊力通過ACE兼容性車身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車架，分散撞擊負荷，確保乘員的生存空間。

　　此前，采用這種車身結構的第九代雅閣（四門版）、謳歌TL以思域都在被認為是最為嚴苛的IIHS正面25%小重疊面碰撞測試中獲得了優秀的總成績。以第9代雅閣為例，在這個碰撞試驗后，它的乘員艙結構保持得很好，但是細微的形變帶動了儀表臺后移，導致了假人的膝部與儀表臺發生了接觸，腳部空間也被部分侵入，或許這也是其車身結構只能拿到“良好”的原因。但我不能否認，這個成績已經很不錯了。

　　在本次活動中，廠方還安排了廣汽本田雅閣和東風本田CR-V的兩車正面碰撞試驗。從試驗的結果來看，兩車的座艙均沒有變形，車內的乘員都得到了很好的安全保護。從中不難看出，ACE兼容性車身結構在本次真實碰撞試驗中起到了極其重要的作用。

● 針對車內乘客及路上行人的安全舉措

　　自行車、行人等交通弱勢群體的安全性也是本田著重考慮的內容。自1990年開始，他們便開始研發行人保護技術。比如全球首款行人假人Polar，他們當時研發行人假人的目的主要是為了更清晰地去了解到行人在交通事故中的舉動�，F在行人假人Polar已經發展到第三代，比之前產品進步的地方是各個細節做得更加真實。

　　利用行人假人的碰撞實驗數據以及對一些真實交通事故的案例分析，本田還開發了多項行人保護技術，比如行人保護車身，行人保護發動機罩等，而且目前這些技術已經被推廣應用到旗下的所有產品中。

　　行人事故中，導致死亡的原因大多是因為頭部與車輛前方發生碰撞，導致重傷的原因大多是因為腳部與保險杠發生碰撞。為了減輕對行人的傷害，需要設計出與行人發生碰撞時，擁有最佳的能量吸收特性的車身構造。

● 全文總結：

　　Safety for Everyone是本田的安全理念，他們認為真正的交通安全不僅僅是汽車乘員的安全，還需要充分地考慮到自行車、行人等所有交通社會參與者的安全，一切應該以“人”為本，才能最終實現“零事故”的交通社會。本次“FUNTEC安全技術之旅”，讓我印象深刻的不只是本田對于交通安全的執著，還有他們的雅閣與本田CR-V的碰撞試驗，同一個品牌不同車型的公開碰撞試驗并不多見，也并非所有汽車品牌樂于去做的事情。至于何時能夠實現“零事故”交通社會，我認為并不是本田說了算，畢竟“人”才是主導者。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 部分圖片來自本田官方）

相關閱讀：

　　環保安全舒適為主 體驗本田FUNTEC技術
　　//www.china-wallpaper.com/tech/201310/643118.html

查看同類文章：

安全技術

更多精彩內容：

大衛美學

經典發動機巡禮

冷科技

做汽車達人不做汽車盲人