后排致傷率大 2014年C-NCAP第二碰解析

　　[汽車之家 技術]  日前C-NCAP召開了2014年第二批碰撞測試結果發布會，參與此次碰撞測試的自主、合資及進口品牌7款不同車型均以五星的優異成績順利過關。這一結果乍一看著實非常喜人，但后排乘員測試中的表現引起了我們的關注。與E-NCAP不同的是，C-NCAP現使用的2012版評價標準中將后排乘客也納入評價范疇，在碰撞測試后，后排假人狀態如何，我們對此進行了細致剖析。

　　之前我們曾經詳細介紹過自2012年7月起實行的C-NCAP最新碰撞規則，在這里就不占用大家的時間再次贅述了，如果您想再仔細研究一下的話，請點擊此處回顧由我的同事對目前C-NCAP測試規則的解讀。下面讓我們進入正題，開始對測試結果進行分析。

● 碰撞測試結果解讀

　　參加2014年第二批C-NCAP碰撞測試的車型共7款，分別是奇瑞艾瑞澤7（1.6L手動致享版）、長安馬自達CX-5（2.0L自動兩驅舒適型）、通用凱迪拉克XTS（2.0T舒適型）、雷諾科雷傲（2014款2.5L兩驅舒適版）、長安汽車致尚XT（1.6L自動致酷型）、長安鈴木鋒馭（1.6L CVT兩驅精英型）、長安標致雪鐵龍DS 5（豪華版THP160）。其中致尚XT、奇瑞艾瑞澤7為緊湊型車，長安標致雪鐵龍DS 5為中型車，通用凱迪拉克XTS為中大型車，長安馬自達CX-5、雷諾科雷傲、長安鈴木鋒馭為緊湊型SUV。此外，奇瑞艾瑞澤7及雷諾科雷傲為廠家自愿申請參加測試車型。

● 奇瑞艾瑞澤7

　　去年奇瑞內部曾對艾瑞澤7進行過一次碰撞測試，并獲得綜合評價良好的不錯成績，不過由于其僅為奇瑞內部的一次試驗，并無第三方介入，所以究竟是噱頭還是真功夫很難說清。此次，為證明自身品質，奇瑞自愿申請了對艾瑞澤7進行C-NCAP碰撞測試，是騾子是馬還是要牽出來溜溜，到底其在本次測試中是否依然表現喜人，我們一起來看一看。

◆ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　在正面100%重疊剛性壁障碰撞中，奇瑞艾瑞澤7對前排駕乘人員的保護效果不錯，安全氣囊從中發揮著重要作用，但從后排收集的數據來看，在撞擊力的作用下，假人前移，安全帶起到了一定的束縛作用，但在這個過程中還是造成了假人胸部出現扣分的情況。

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，結果總體令人滿意，但后排乘員由于車身吸能結構及安全配置等方面原因，乘員頭部及頸部的受傷幾率較前排乘員仍舊偏高。

◆ 可變形移動壁障側面碰撞試驗

　　由于奇瑞艾瑞澤7良好的車身結構設計和側面安全氣囊及氣簾等安全配置較為完善，在可變形移動壁障側面碰撞中，對車內乘員的保護效果良好。

◆ 鞭打試驗：得分3.53分

　　鞭打試驗主要是考量車輛座椅在碰撞中對乘員頸部的保護效果，當然其也與車身結構有關，不過車身結構并未在衡量范圍內。測試時，放置假人的座椅會同航母艦載機彈射起飛時類似，由滑車以變化量為15.65km/h的特定加速度波形發射，模擬自后碰撞過程。在測試中，艾瑞澤7假人的頸部可能因撞擊導致一定損傷，被扣除了相應分值。

◆ 加分項：得分4分

　　此次送測的奇瑞艾瑞澤7 1.6L手動致享版配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（分值1分）、兒童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC電子車身穩定控制系統（分值1分）。但除1.6L手動致享版、1.6L CVT致享版及1.6L CVT至尊版三款車型外，其余車型均未配置側面安全氣囊及氣簾，也未安裝ESC電子穩定控制系統，因此其余車型的加分項得分為2分，但并不影響五星的最終評級。

車型總結：

　　奇瑞艾瑞澤7在此次碰撞測試中總體表現不錯，獲得了5星的評級，以自身實力證明了其在安全方面還是具有較高的可靠性的，不過在車身吸能、安全帶束縛力度及后排乘員保護方面仍存在需進一步優化的地方。值得一提的是，雖然其最終得分在此次7款參與碰撞的車型中算不上高，但對后排乘員的保護效果算是參測車型中比較好的。