物流運輸新變革 解讀奔馳卡車自主駕駛
4.自主駕駛的好處。
未來卡車的自主駕駛會帶來哪些好處呢？它或許在道路交通與基礎設施建設以及專業駕駛、道路運輸行業等方面是一場革命，其改善了駕駛員在高速公路上枯燥的工作狀態，讓其可以參與到物流配送的管理工作中來，角色從司機轉變成了“運輸經理”，未來的駕駛室將擁有全新設計的辦公室風格中控臺。另外的優勢就是它能提高運輸效率及道路交通的安全性。
5.梅賽德斯-奔馳卡車輔助和安全系統歷史。
梅賽德斯-奔馳卡車在輔助和安全系統方面，一直處于該行業的領先地位。自主駕駛就是基于現有的各種輔助系統，并在此基礎上進行進一步的開發。
早在1981年，梅賽德斯-奔馳就率先推出了卡車的防抱死制動系統（ABS）。幾年后，又推出了驅動防滑控制系統（ASR）。隨著1986年推出的首款Actros系列卡車，梅賽德斯-奔馳再次建立了電子制動系統（EBS）的新標準，其中包括全面的盤式制動器、快速響應高壓制動系統和側傾控制系統。
2000年他們推出了動態速度控制輔助系統和車道保持輔助系統等更加革命性的安全系統，次年適用于卡車的穩定控制系統——電子穩定程序（ESP）控制系統問世。2002年，第二代Actros卡車引入了坡道駐車系統作為輔助啟動系統和制動輔助系統。2006年，主動制動輔助系統（ABA）問世，現在該系統已經發展到第三代，可能發生追尾危險時，它能夠自動啟動緊急制動。
目前輔助系統最大的創舉是動力總成預控制系統（PPC）。該技術將路線的三維GPS數據與當前的車輛數據和動力總成相結合，根據地形預測性地調節擋位，油耗節省達到5%。
6.新技術前進的障礙。
廠家方面表示，從技術方面他們是可以實現更為復雜一點的自主駕駛，不過主要是問題就受制于《維也納公約》影響。目前美國只有包括佛羅里達州在內的少數幾個州已經通過相關法律，允許對全無人駕駛系統進行測試。而現在歐洲法律方面還是不能允許的。技術走在法律的前面是必然的，但能否可以修改法律或者是什么時候能修改仍舊是個未知數。
7.自主駕駛技術的推廣時間表是什么？
廠家制定了一個較為長遠的規劃，預計在2020年之前或許政策方面能夠得到解禁，2025年該項技術應該能夠正式得以應用，這也是其定名為未來卡車2025的原因。初期它將會占據德國市場，隨后應該能成為一項出口產品。不過限制于道路環境和配套設施的建設，具體推進時間表暫時不確定。
● 編輯點評：
戴姆勒卡車發布的自主駕駛技術，與像沃爾沃等廠家開發的自動駕駛有些相似，它們都能實現在無人干預的情況下，進行安全行駛。不同之處在于梅賽德斯-奔馳未來卡車2025具備高速領航功能，它可以對250米以外的車輛及交通設施信息進行收集，然后做出前瞻性的預判，從而調整合理擋位，起到減少燃油消耗的作用。相比較而言，諸如自主/自動駕駛這樣的輔助功能，對于中長途的重卡貨運工作將會更有意義。因為他們的工作具有駕駛距離遠和時間長的特點。
不過文中的技術展示目前來看還是個美好的愿景，廠家表示技術方面不是大問題，但要進行全面推廣，基礎設施建設，尤其是政策法規方面的影響將會是最大的障礙。在歐洲是如此，在中國更是如此。所以它距離我們中國司機會更遠一些。（文/汽車之家 柳偉）
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揭秘新車技術
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