排量再次縮減 AMG全新4.0T發動機大揭秘

　　除了將渦輪布置在氣缸內側，新發動機還采用了干式油底殼結構，其結果是，相比SLS AMG搭載的M159發動機，M178發動機的安裝位置向下移了55mm，因此發動機和車輛的重心都進一步降低，更加有利于車輛的操控。此外，機油泵采用了兩級可變排量技術，控制單元可以根據發動機的溫度、負載控制油泵的工作，進一步提高發動機的效率。

　　M178發動機屬于奔馳最新的BlueDIRECT發動機家族，缸徑和行程與A 45 AMG上那臺性能驚人的直列四缸2.0T發動機完全相同。AMG并不諱言它與M133四缸發動機“親密”的關系，因此我們有理由相信，M178和M133正是奔馳發動機家族模塊化的產物。

　　M178發動機在正式投入量產前需要經過嚴格的臺架耐久試驗，位于德國阿法爾特巴赫的AMG發動機測試中心擁有的測試臺架可滿足輸出功率為639Ps（470kW）、輸出扭矩1000N·m的發動機進行試驗。使用計算機控制的試驗臺架可以模擬諸如冷/熱啟動、爬坡、頻繁啟停甚至是紐博格林北環賽道的高速工況。在這里，新發動機需要經歷數千小時的測試以驗證其在各種工況下的性能以及可靠性。

　　除了臺架上的模擬測試，新款發動機在上市之前還需要裝車進行路試。AMG將他們的測試車輛帶到世界各地，從冰天雪地的瑞士北部，到炎熱的美國死亡谷，以適應各種極限的氣候環境和工況。

　　除此之外，對于AMG車迷來說，AMG車型的最特別之處是什么？當然是其“一人一機”的制造理念。長久以來，AMG一直宣稱在阿法爾特巴赫的發動機工廠內，每一臺發動機都是由一名工程師手工組裝完成，并在組裝結束后在發動機上安裝上工程師親筆簽名的銘牌。盡管這個說法曾經遭到了BBC名嘴Jeremy Clarkson的質疑，但對于消費者來說，這無疑令這些冷冰冰的機器增添了許多美好的人文色彩。

總結：

　　M178的到來預示著6.2L自然吸氣V8發動機將慢慢從AMG的產品序列中消失，而AMG也即將全面進入渦輪時代（依然存在于SLK 55 AMG上的那臺5.5L自然吸氣V8發動機早已沒有了存在感，退出歷史舞臺也會是遲早的事）。對于那些鐘情于大排量自吸的朋友們來說，這的確算是一件傷感的事，但不得不承認的是，在如今的大環境之下，排量進一步“緊縮”的M178的確可以令AMG在與同級別對手較量時更加游刃有余，而家族化的設計思路表明了AMG對它的應用將不僅僅局限于AMG GT這一款車型，相信未來這臺M178發動機將會出現在更多的車型之上。（文/圖 汽車之家 張戈）

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