源自同一平臺 Macan/Q5底盤對比解析

● 后懸架結構

　　后懸架的結構同樣存在命名差異的情況，聽起來有些特立獨行的梯形連桿式獨立懸架是奧迪的叫法，而保時捷更習慣把其簡單的稱之為多連桿獨立懸架。

　　之所以奧迪把這個懸架結構稱為梯形連桿式懸架，原因在于圖中展示的H型控制臂，這種控制臂在結構上滿足了懸架在橫向以及縱向的定位需求，與此同時，采用砂型鑄造方式成型的鋁制部件在重量上并沒有因控制臂體積較大而變得很重，這樣，簧下質量得到控制，這對車輛的操控響應速度也有著積極的作用。顯然，這樣的結構設計也迎合了Macan對底盤的需求。

　　與前懸架相同，減振器同樣成為兩款車在后懸架處最大的不同，Q5后懸架配備的是普通減振器和鋼彈簧的組合，而Macan則標配了可變阻尼減振器，入門版車型同樣可以選裝空氣彈簧，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配備了空氣懸架。

● 后懸架其它細節

　　在后懸架結構方面，Macan與Q5最大程度的保持了一致性，除了減振器和彈簧的配置差異外，在制動卡鉗類型的選擇上，保時捷也做了妥協，目前的現售車型中，Macan是唯一一款在后制動沒有采用多活塞固定式卡鉗的車型，奧迪所使用集成了駐車電機的單活塞浮動式制動卡鉗既可以滿足該車型所需的制動力，還可實現電子駐車功能，相比那些通過額外加裝電機來驅動拉索實現駐車制動功能的方式來說，天合公司提供的這款集成度很高的制動卡鉗以現階段來看是一個較好的解決方案。