玩轉四驅（5） 三菱品牌四驅技術講解

● 帕杰羅·勁暢車型介紹　　

　　帕杰羅·勁暢是三菱Pajero Sport的第二代車型，該車基于三菱皮卡Triton打造，最早于2008年莫斯科車展發布，2011年成都車展以進口形式開始在國內銷售，兩款車型售價36.8-39.8萬元。兩年后的2013年成都車展上，由廣汽三菱國產的帕杰羅·勁暢正式推出，三款車型售價20.88萬元、24.88萬元和30.88萬元。2014年北京車展，國產帕杰羅·勁暢車系中又增加了一款售價為28.88萬元的行政版車型。

　　帕杰羅·勁暢為7座車型，作為一款硬派SUV，其采用的是非承載式車身結構，雙橫臂式獨立前懸架+整體橋式非獨立后懸架。該車接近角、通過角和離去角分別是36°、23°和24°，其配備的超選四輪驅動系統帶有低速四驅和中、后兩把機械式差速鎖。具備了這些專業SUV的硬性指標后，帕杰羅·勁暢在應對大部分復雜的越野路況時都顯得相當從容。

　　動力方面，進口版帕杰羅·勁暢搭載3.0L發動機，最大功率222馬力/6250rpm，最大扭矩281�！っ�/4000rpm，搭配5速自動變速箱。國產版帕杰羅·勁暢搭載2.4L或3.0L發動機，其中2.4L發動機最大功率137馬力/5250rpm，最大扭矩205牛·米/4000rpm，搭配5速手動變速箱；3.0L發動機最大功率252馬力/6000rpm，最大扭矩310�！っ�/4000rpm，搭配5速自動變速箱。

● 帕杰羅·勁暢四驅結構介紹

　　帕杰羅·勁暢配備的是三菱第一代超選四驅系統（SS4-I），這套系統可以實現全時四驅的功能。如果單從分動箱的擋位來看，其分動箱有：2H、4H、4HLc、4LLc共4個擋位，像是一套分時四驅系統。不過，該車在日常行駛中，無論在2H（高速兩驅）還是4H（高速四驅）模式時，都是以后輪驅動為主，只有當后輪出現打滑時，在純機械結構的分動箱內，通往前軸的動力輸出軸上集成的粘性聯軸節，將前后軸扭以50:50比例進行分配。

　　在4HLc（高速四驅）和4LLc（低速四驅）兩種模式時，機械式中央差速器鎖止，前后軸的扭矩分配固定為50:50。該車分動箱的低速擋齒比為1.9：1，這就意味著切換到4LLc時車輪獲得的扭矩比之前放大1.9倍。此外，帕杰羅·勁暢的超選四驅系統還配備了機械式后橋差速器鎖，用來固定后輪間的扭矩分配，并且還有電子輔助制動系統，也能幫助車輛脫困。

● 帕杰羅·勁暢四驅操作按鍵

　　分動箱2H、4H模式應用于鋪裝路面，模式間的切換需要將車停下進行操作。處于2H位置時，純后輪驅動在高速路或城市中行駛時，能使車輛的燃油經濟性保持最佳狀態；處于4H位置時，當天氣或路況變得惡劣，適時四驅可以提供更好的驅動力，此時應注意將車速控制在100km/h以內。

　　分動箱4HLc和4LLc則用于非鋪裝路面，模式間的切換同樣需要將車停下進行操作。處于4HLc位置時，動力被均勻的分配到四個車輪上，使車輛在崎嶇或濕滑路面上也能保持穩定、正常行駛，此時車速要控制在40km/h以內；處于4LLc位置時，提供強勁的牽引力與爬坡力，最大化的低速扭矩能使車輛從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。

　　在更為苛刻的越野路況下，4HLc模式時按下方向盤左側的“R/D LOCK”鍵將后差速器鎖止，此時車輛進入最強四驅狀態，但ABS和電子限滑裝置會自動關閉，靠機械剛性連接平均分配扭矩。

● 帕杰羅·勁暢四驅測試表現

　　實際測試中我們將分動箱擋位設置在4LLc，此時機械式中央差速器被鎖止，前后軸各獲得50%的動力，同時扭矩被放大1.9倍。當車輪打滑時，依靠ASTC系統實現輪間電子限滑，自動對打滑車輪施加適當的制動力，幫助車輛脫困。在軸間動力分配以及交叉軸測試中，帕杰羅·勁暢都順利通過。

　　從測試情況看，帕杰羅·勁暢靠鎖止中央差速器+電子限滑，是可以應付大部分越野路況的。在面對最難的三個開放式滑輪組時，同樣將分動箱設置在4HLc擋，當電子限滑裝置監測到輪胎出現打滑時，很快便施加了有力的制動，幫助車輛通過滑輪組，整個過程完成的比較利落。反向通過時的表現也基本相同，由于前后軸的扭矩是按照50：50分配的，所以在單前輪著地或單后輪著地時，車輛都能依靠電子限滑制裝置通過測試。而當道路情況更加苛刻時，還可以鎖止后橋差速器，從而獲得更大的爬坡力。

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　　優點：超選四驅系統兼顧全時四驅和分時四驅的功能，等于同時擁有了兩套系統，其性能可與一些專業SUV相媲美。

　　  缺點：四驅系統操作復雜，需要駕駛者有一定越野經驗。