全球首次公開揭秘萊比錫寶馬i8生產線

李博旭

2014年08月19日 11:00 原創來源：汽車之家

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編輯總結：

　　由于采用CFRP碳纖維強化塑料作為車身的主要材料，因此，在生產工序以及步驟上，寶馬i系列車型與傳統車型有所不同，新的碳纖維制造技術優化了纖維材料與樹脂之間的關系，使得二者只需極短的烘烤時間（采用侵泡的傳統工藝一般需要烘烤5個小時左右，而寶馬采取的將樹脂注入模具后所需的烘烤時間僅為5分鐘）即可成型，這在量產以及能耗控制方面有了質的進步。

　　噴涂工序也隨車身材料的變化有了很大不同，因不存在傳統車身需進行防氧化的工序，所以省去了復雜的前處理以及烘烤步驟，更簡單的噴涂工序從根本上使得噴涂工序得到縮減，能耗也大幅度降低。這樣的簡化還出現在總裝車間。

　　傳統意義上的總裝車間至少需要4條主裝配線才可完成車輛的組裝，但因寶馬i系列整體車身結構采用模塊化架構，因此，主裝配線無需安排過多工位，寶馬i8的總裝車間就有一條100米長的主裝配線，寶馬i3也僅有2條主裝配線。

　　萊比錫工廠是在寶馬倡導可持續性發展的背景下建立的，生產區與辦公區融為一體的結構就是打破常規的設計，針對i系列車型規劃的生產工序也在挑戰著傳統汽車的生產方式。通過工廠的布局可以看出，寶馬在開發這兩款新能源車時就已經跳出了既定思維模式，這算是領先整個行業的一步。（圖/文汽車之家李博旭）

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