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大洋彼岸見聞 參觀通用研發中心試車場

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 ● Milford試車場

  要驗證這一觀點,最好的辦法還是得試駕,這也是我們遠赴美國的最重要目的。講解會結束之后,我們一行人來到本次行程的第二站:Milford試車場。這里是自汽車誕生之后,全球第一個專門用于汽車測試的場地,到今天已有九十年歷史。

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  負責車輛研發技術支持團隊的工程經理Frank J.Taverna首先給大家介紹Milford試車場的概況。1924年之前汽車測試工作都是在開放道路上完成的,那個年代的開放道路并不能長時間保持穩定狀態,路面很可能出現偶爾的坑洼,不確定性因素太多,因此當時通用董事長Alfred P.Sloan希望能有一個專屬的測試場地,在穩定、可控的環境里模擬所有的道路路況對車輛進行測試,于是便有了Milford試車場,最初的場地面積只有大概只有七平方公里,從底特律的總部開車過來需要一整天時間。

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  經過90年的發展,如今Milford試車場擁有225公里的測試道路,能模擬日常生活中幾乎所有的路況,每年要完成總計240萬公里的道路行駛測試,另外還有300次障礙測試、100次翻滾測試、1100次滑車測試、40000次排放測試、18次動力總成標定和100次全車耐久性測試(20周行駛3.2萬公里)等工作任務。

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  工作人員對Milford試車場進行了相當詳細的介紹,最后終于進入壓軸大戲:ATS-L賽道試駕環節。這里有一條5公里長的高等級賽道,難度不小,我們這些初次到訪的人以及ATS-L這款新車來說,都是個挑戰。

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  每個人都在教練車上熟悉了兩圈,最后自己駕駛ATS-L跑兩圈,總共四圈的體驗著實無法深刻理解這條賽道,好在對車本身的感受還是有的,回國之后我發布了ATS-L試駕文章,對它的表現進行了講解。在我看來,這款車解決了ATS后排空間過于狹小的大問題,同時也保留了原有的整體調性,在同級別當中擁有獨特的個性色彩,如果不甘于平庸,它是個好選擇。

編輯總結

  Milford試車場擁有90年歷史,而General Motors Technical Center研發設計中心的開業典禮也已經是58年前的事情,美國這個國家建國不長,但汽車歷史并不短,很可惜這次活動的時間相當緊湊,而且全程不能拍照,我們沒能在General Motors Technical Center研發設計中心和Milford試車場好好感受數十年來積累的文化內涵,只能走馬觀花的看到些表面,如果有機會的話,爭取能多為大家了解更深層次的內容,這次的見聞就到這里,謝謝觀看,下次見。ㄎ/汽車之家 胡正暘 攝影/通用汽車)

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    比性能確實比不過,那就劍走偏鋒,玩玩科技,玩玩設計,這思路很好,并且凱迪拉克走得很遠。我特別喜歡座椅振動提示的設計,還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的,這些東西別的車給不了,這便是人們喜歡它的理由。其實性能、燃油經濟和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎,ATS-L的銷量落后的主要原因,還是品牌知名度、認可度太低了。

    評測編輯-:

    新款ATS-L最大的變化就是換上了8AT,在日常駕駛時,變速箱非常樂于升擋,能一直把發動機保持在較低轉速,從而提升了一些燃油經濟性,但當急加速時,它的降擋速度依然不是很快,深踩油門踏板后,降擋還是有一定的延遲,雖然比之前的6AT有所提升,但和寶馬3系等競爭對手還是有差距,不過底盤的表現依舊是一如既往的扎實和穩健,對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀,高顏值也讓我忽略了一些它的缺點。況且它的內飾用料非常厚道,科技裝備也多,喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現,還是值得推薦的。

    評測編輯-王子平:

    改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統,凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩,總是能給我們帶來很炫的東西,加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了。至于新的8AT,我感覺它更多的是為了改善油耗表現,運動感反而不那么明顯了,這也是有點可惜的地方,我寧愿它表現得“倔強”一些,因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

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    評測編輯-胡正暘:

    凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升,ATS引入沒多久便帶來了ATS-L,這款車跑得快,操控好,運動能力同級別一流,后排空間還加大了,真是花心思研究中國市場的結果。

    評測編輯-張子儀:

    原本以為加長后的ATS-L會弱化它的運動風格,但試駕之后我發現它的操控性絲毫不遜色于ATS,甚至轉向助力變得更沉,底盤依然很扎實,再加上電磁懸架的幫助,ATS-L的確比其它對手都要更加運動。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個好消息。整體來說,我對ATS-L的表現很滿意,如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了。

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