多連桿的比拼 3款合資緊湊型車底盤對比

　　[汽車之家 技術]  如果以懸架結構來對目前在售的合資緊湊型車進行分類，那么毫無疑問，決定派別的重點顯然在后懸架。之前我們對比了采用扭轉梁式非獨立懸架的三款日系車型，今天我們將請來國別完全不同的三輛車，進行一場多連桿后懸架派系內部的底盤比拼。

　　今天到場的三名選手從品牌國籍上來看涵蓋了德、美、日三個國家，而其中�？怂沟臋C械系統又與福特位于德國科隆的歐洲總部關系密切，因此這次比拼實際上更像是日德兩種造車思維的碰撞。在這其中值得一提的是，原本采用扭轉梁式后懸架的大眾速騰如今在經歷了后懸架縱臂斷裂事件之后，全部換裝了多連桿結構，因此也進入了我們這次的名單。

● 前懸架

　　三車的前懸架均采用了麥弗遜式獨立懸架架構，這也是目前在緊湊型車中應用最為廣泛的前懸架結構。麥弗遜式的好處是結構簡單、占用空間小、反應迅速以及成本較低，這些特點對于緊湊型車來說都是非常適用的。

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　　對于幾乎是這個級別車型“標配”的麥弗遜式前懸架，從結構上來說其實差別并不大，三款車都沒有什么致命的缺陷，也沒有什么突出的亮點。不過，在細節方面，這代速騰經過了“簡配”的擺臂軸套顯然是一種不太“厚道”的做法，而昂克賽拉一體式的擺臂和球頭顯然在降低了制造成本的同時卻增加了消費者更換球頭的成本。

● 前部底盤細節

　　在副車架方面，昂克賽拉“一枝獨秀”地選用了全框式副車架，這種結構可以在一定程度上增加車輛前部的剛性，也能夠在碰撞事故中更好地傳導撞擊能量和保護動力系統。相比之下，�？怂购退衮v的“H”型副車架在同級別中雖然并不算差，但在氣勢上確實略遜一籌。

　　在前部的細節處理上，可以看出應用了“創馳藍天”技術的昂克賽拉展現出了非常明顯的降低風阻的取向，而�？怂箘t在隔音方面更加下功夫，速騰在這方面顯得較為平庸，不過在做工方面素質較高，也有一些空氣動力學考量的設計。

　　總體說來，三款不同背景的車輛在前懸架的結構方面的差異并不多，唯一算得上突出的大概也就是昂克賽拉選用了全框式副車架，這也是相對其上代車型的一個進步；而在細節處理上，馬自達的“創世藍天”理念令昂克賽拉的底盤非常平整，明顯不同于另外兩車。不過，福克斯大面積的植絨表面發動機護板在遇到小石子擊打時的靜音效果顯然比樹脂護板更勝一籌。

● 后懸架及細節

　　在后懸架方面，這三款車的結構算是在這個級別車型中較為“高端”的，都采用了多連桿式獨立后懸架。對于昂克賽拉和福克斯來說，多連桿是傳承下來的傳統，而速騰則是經歷了一些風波。早些時候，這代速騰曾經配備了扭轉梁式非獨立后懸架，但由于存在后懸架縱臂斷裂的隱患，因此消費者開始進行維權行動，而最終一汽-大眾也被質檢總局約談商討此事。2014年5月，變更了后懸架的速騰又回歸到了“多連桿集團”中。

　　三車的后懸架從結構的本質來說并沒有太大的區別，僅在細節方面有所不同，這也是由于生產成本對于這個級別車型的限制依然較大，導致各個廠家可選擇的方案并不多，成熟的結構更容易達到成本、質量和功能的統一。

● 其他細節

- 底盤中段處理

　　三款車在這方面的細節處理方面呈現出了較為迥異的思路。首先，昂克賽拉采用了大面積的樹脂護板，將底盤中段除中央通道位置的面積全部蓋住，這樣做的目的是令底盤更加平整，降低車底紊流以減少空氣阻力；而�？怂箖H在底盤的金屬裸露部分噴涂了防腐隔音涂層，在油箱兩側安裝了具有空氣動力學效果的護板；速騰也使用了較多的樹脂護板，但面積不及昂克賽拉。

- 輪胎配置

- 輪拱隔音

　　細節處理是最能夠體現一個品牌設計思路的方面，可以看出昂克賽拉更加重視底盤的空氣動力學設計，0.28的風阻系數優于�？怂沟�0.295和速騰的0.32，而�？怂购退衮v對隔音降噪方面更為看重。

編輯總結：

　　如果簡單粗暴地得出哪輛車最好的結論，那么對這三輛車都是有失公允的，事實上，這三輛車都有著自己鮮明的特色，如何做出選擇全憑個人的喜好。在緊湊型車市場中，由于都采用了多連桿式獨立后懸架，這三輛車的底盤結構顯然令它們有著“高人一等”的資本。不過，是否使用多連桿并不是評判一款車好壞的全部標準，如果想在競爭激烈的市場中叫好叫座，還需要有更加全面的表現。（文/圖 汽車之家 張戈）

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