開車變得更輕松 體驗博世駕駛輔助系統

● 側視輔助系統

　　說完了正面的防護，再來說說車輛側后方的防護，那就不得不提平時常說的變道輔助功能，博世將其稱為：側視輔助系統。

　　該系統能主動監督在車輛后方盲區內的其它車輛，并通過燈光閃爍、發出警示音等方式提醒駕駛者。目前博世的側視輔助系統提供兩階段預警功能，第一階段是當后車靠近，安裝在A柱或后視鏡上的警示燈會閃爍，以提醒駕駛者；第二階段是當開啟轉向燈，而對應后方正好有車輛靠近時，警示燈與蜂鳴器會同時工作，用雙重方式警告駕駛者危險的存在。當然，根據不同廠商的要求，提醒方式也可以進行變化，比如凱迪拉克就會采用座椅震動的方式，不過基本原理是一樣的。

　　側視輔助系統可以通過兩種方式來實現，采用超聲波傳感器或裝配后置中距雷達，雖然它們都能達到類似的效果，但成本以及延伸功能不太一樣。使用超聲波傳感器的成本會比較低，它的延伸功能是自動泊車；而用后置中距雷達的成本會比前者高不少，它的延伸功能主要是后方主動預警，不過目前裝備后置中距雷達的車型并不多，奔馳S級是一個。絕大部分廠商還是會選擇用超聲波傳感器來實現盲點監測、側視輔助等功能。

● 自動泊車輔助系統

　　自動泊車輔助系統，看到這個名字，我想大家心里肯定會想，這有什么好說的？現在不是很普及了，不少十幾萬的車型上都有。不過博世本次帶來的自動泊車輔助系統最大的亮點就是能實現遙控功能。

　　在操作伊始，它與普通的自動泊車并沒有分別，需要駕駛者開著車輛慢速尋找車位，當找到車位并經過駕駛者確認后，它的特殊性就開始體現了。不同于傳統的自動泊車需要駕駛者踩著剎車踏板控制車速，并手動切換擋位，而在它身上，包括速度的控制、擋位的切換等，這一切都是由電腦自動完成的。你可以選擇坐在車上“冷眼旁觀”甚至可以直接下車。車輛在自動完成停車動作后，會將變速箱自動切換到P擋（電子擋把和機械擋把都可以），自動拉伸手剎（僅限電子手剎），并關閉發動機、鎖車�？芍^是真正實現了泊車的自動化，反觀原有產品，或許只能用半自動來形容了。至于自動找出車位，工程師表示從技術上來說是可行的，但需要停車場能適時共享所有車位的對應信息，目前來寫實現起來有難度。

● 預計2020年，能實現高速公路上的自動駕駛

　　通過自適應巡航、車道保持、側視輔助、自動緊急制動等一系列安全系統的協同工作，博世表示預計在2020年能基本實現在高速公路上車輛的自動駕駛。

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　　以上視頻是博世從2013年開始在德國進行的自動駕駛的路試研究，在沒有行人、沒有交叉車輛以及對向來車的干擾，在高速公路上實現自動駕駛目前來看是最可行，也是最早能實現的。目前博世將這一計劃目標定在2020年，同時表示希望能在10年之后進行普及。至于在城市復雜路況下的徹底無人駕駛，還有不少路要走。

● 為微型車開發的三通道基本型ABS防抱死系統

　　除了上面提到的駕駛員輔助系統外，在本次體驗日上，博世還帶來了專為微面開發的三通道基本型ABS防抱死系統。眾所周知，目前國內微面銷量非常大，但這類車價格便宜，廠商對成本的考慮會非常嚴苛，因此現在在售的絕大部分車款都不帶有ABS防抱死系統。

　　博世特別為這類車型設計了三通道基本型ABS防抱死系統，兩個前輪有獨立的控制通道，后軸上兩個車輪則共有一個控制通道，它是基于博世第九代ABS系統的硬件結構，精簡了部分配置，減小了體積，并降低了與整車的匹配和開發負荷，提供了一個廉價的解決方案。據悉，對于一臺微面而言，如果裝備三通道基本型ABS系統，對整車的成本可能只會增加幾百元，但在安全性上的提升則是以幾何倍數的增加。希望ABS系統早日能稱為全部車型的標準配置，如果能納入法律，作為一種強制規定，那就更好了。

編輯點評：

　　隨著科技的發展以及人們對汽車安全要求的不斷提高，越來越多原來想都不敢想的技術，都逐步走進了我們的身邊，從普通的定速巡航到自適應巡航，從車道偏移預警到主動干預，從倒車雷達到無人狀態下的自動泊車�？傊�，這一切的一切都為駕駛者提供了極大便利的同時，也是向著自動駕駛方向在前進。我們有理由相信，或許10年又或者是20年后的某一天，真正的自動駕駛技術就會出現在我們的身邊。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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