“家底”有多厚？長城哈弗新技術集錦

　　[汽車之家 技術]  時間進入9月下旬，長城汽車在其徐水哈弗分公司舉辦了一年一度的長城科技節，自2011年起，每年的這個時候，長城幾乎都要將自家的技術儲備全部亮相與大家見面，以展示其在技術研發方面的實力。今年，長城科技節已經走過了4個年頭，展覽的規模日漸壯大，但哈弗H6繼續領跑國內SUV市場和H8兩次“回爐”這兩件反差極大的事件，讓我們對長城這個以SUV起家、幾乎將重心全部放在SUV產品的自主品牌有了一些疑慮：究竟長城是否“江郎才盡”？是否還有足夠的技術儲備？H6之后的產品是否還有賣點？希望這次技術展覽可以給我們一些答案或啟發。

　　本屆長城科技節按照不同的主題分出了很多展區，我們也將按照不同的主題為您進行介紹。不過，此次展出的一些我們曾經詳細介紹過的技術，就不在這里贅述了，如果您希望對往屆長城科技節的內容進行回顧，也歡迎您查看我們以往的報道：

● 車身結構設計

- 哈弗COUPE C白車身展示

　　哈弗COUPE C在2014北京車展以概念車的身份亮相后，受到了不少哈弗品牌擁躉的關注，而最新的消息表明，這款車將最終被定名為哈弗H6 COUPE，作為目前大賣的H6更加個性化的兄弟車型，哈弗對其車身結構進行了精心設計。其中，高強度鋼材的運用令COUPE C在保證結構安全性的同時，也可以做到更加輕量化。

　　隨著消費者對于車輛被動安全性能的關注與日俱增，自主車企在車身結構的設計方面也越來越用心。不過，車身結構設計的是否合理，還需要經過碰撞測試的驗證。

● 安全技術

- 車身行人保護結構

　　在安全方面，長城展示了在被動安全配置和行人保護方面的最新配備。其中在行人保護方面，長城展示了其最新設計的用以在撞擊事故中減輕行人傷害的車身結構，這樣的設計也算是跟隨了汽車安全設計的潮流。

- 用于保護后排乘客的車頂安全氣囊

　　為了有針對性地進一步提升事故中后排乘員的安全，長城展示了一臺裝備了一種新型安全氣囊的哈弗H9。長城表示，這種安全氣囊可以有效提升正向碰撞事故中第二排乘員的安全系數。

　　盡管展示了一些被動安全技術，但目前在諸如ADAS（高級駕駛員輔助系統）這樣的高科技主動安全技術長城并沒有太多透露，而目前全世界主流的安全評級機構都即將或已經在安全評價中加入了這方面內容，如果想滿足未來國內外更高的安全標準，長城還需要盡快拿出一套成熟可行的解決方案來。

● 電動/混動技術

- C20REV電動車

　　在展會的新展區，有一輛看起來沒什么特別長城C20R，然而從車身的拉花來看，這顯然不是一輛普通的C20R，而是純電動車C20REV。該車采用一枚最大功率109Ps（80kW）、最大扭矩260N·m的永磁同步交流電動機通過一臺單級減速器驅動著前橋，可以實現160km/h的最高時速以及160km的續航里程。

- 哈弗四驅混動平臺

　　在目前電動/混動車政策利好的背景之下，長城自然也會有相關的技術儲備，曾經在2013年發布的哈弗四驅混動平臺就是其中之一。不過這款專門針對哈弗品牌SUV車型的混動平臺在亮相之后一直沒有相關車型量產下線，也令我們感到有些遺憾。我們曾經對該平臺進行過詳細的解讀，如果您需要了解相關內容，請點擊這里。

　　相比于國內各大自主品牌現階段對于電動/混動技術投入的極大熱情，長城在這方面則顯得有些“慢條斯理”，并沒有推出大量的電動/混動車型去搶占市場先機。不過隨著C20REV在未來上市，以及對SUV混動技術的量產，相信長城也一定不會甘心做電動車市場的看客。

● 傳統動力系統技術

- 1.0T三缸發動機

　　在動力系統展區，長城展出了一些發動機和變速箱的整體以及技術模型，這其中有發表多年、將搭載在H8和H9車型上的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機（點擊查看）以及柴油機，而我們最關注的當屬這臺1.0T三缸汽油發動機。這臺“小家伙”雖然也并不是第一次亮相，但此之前都是“猶抱琵琶半遮面”的狀態，而在目前機動車稅費政策之下，這種“公升級”的三缸小排量渦輪發動機已經成為各大車企研發的新熱點。

- 2.0T四缸發動機+6DCT雙離合變速箱

　　我們對長城的這臺2.0T直噴發動機并不陌生，曾經短暫亮相并“回爐”改進的哈弗H8就搭載了這臺發動機，而在即將上市的哈弗H9試裝車上，我們也看到了這臺四缸渦輪增壓發動機。在這屆科技節上，長城展示了其和6速濕式雙離合變速箱的組合，而這個組合也被證實是未來H6 COUPE（即COUPE C概念車的量產版）的動力選擇之一。

- 集成式發動機排氣歧管

　　集成式排氣歧管可以算是目前較為流行的一種發動機結構，由于歧管結構集成在缸蓋內部，因此對于鑄造技術和材料應用水平提出了較高的要求。集成式排氣歧管設計由于可以提升排氣背壓，因此可使發動機獲得更好的低扭響應，同時對于渦輪增壓發動機的來說，渦輪增壓器與氣缸距離更近，縮短的氣路也有助于提升渦輪的反應靈敏度。此外，集成在缸蓋內的排氣歧管在冬天時也有提升熱機速度的優勢。目前常見的采用此技術的發動機有大眾EA211 1.4TSI發動機和雪佛蘭新科魯茲采用的1.4T/1.5L SIDI Ecotec發動機。

- 工程塑料凸輪軸齒輪

　　為了提升DOHC（雙頂置凸輪軸）結構的發動機運行時的NVH水平，以及進一步對發動機進行輕量化設計，長城此次展出了一款采用PEEK（聚醚醚酮）工程塑料材質的凸輪軸齒輪，相比傳統的金屬材料齒輪，該齒輪可以降低約1.5-3dB的嚙合噪音，同時比金屬齒輪減重70%。在耐用性方面，可以滿足-40℃至150℃條件下的工況要求。

　　可以說，長城在動力系統技術方面并沒有采用“大躍進”似的戰略，也很善于采用國際先進零配件企業的成熟產品進行配套和整合，不過在新產品的推出和應用方面，相比于其他自主車企，顯得有點“慢半拍”，而一些諸如集成式排氣歧管、輕量化凸輪軸齒輪等技術何時可以進入實際應用階段，目前還不得而知。

編輯總結：

　　相對于其它更加喜歡制造新聞的自主車企，長城似乎顯得有些寡言。不過，作為國內SUV市場中單一品牌銷量的“老大”，當出現H8“回爐”事件時，長城依然會成為人們關注的焦點。盡管長城已經做出了官方解釋，但依然有不少猜測和遐想隨著時間的推移甚囂塵上。

　　汽車生產體系其實是一個非常復雜而且分工明確的生態圈，整車企業不可能完成所有全部零部件的研發和生產，因此借力上游供應商，乃至世界零部件巨頭的做法其實是非常普遍且正常的。我們可以看到長城借助了很多國內外知名零部件廠商為其進行技術開發和部件供應，這無疑為長城提供了強大的技術保障。不過在此次科技節中，我們沒有看到曾經展出過的德國大陸集團空氣懸架，不知未來當哈弗H8“重裝上陣”的時候還是否會繼續提供該選裝配置。

　　通過對本屆長城科技節中展出的內容進行梳理，可以看到長城依舊保有一些可以迅速轉化為產品的技術儲備。其中，將應用在小型SUV車型上的小排量三缸渦輪增壓發動機、成熟的車身結構、行人保護以及輕量化技術都體現出長城哈弗在SUV車型技術領域依然有著厚實的“家底”；而在如今自主品牌都在拼命搶灘登陸、借機“彎道超車”的電動車領域，長城也拿出了相對成熟的解決方案。相信這些技術儲備將有助于長城哈弗未來在SUV市場中繼續“領跑”，但身后其它自主品牌的追趕腳步聲也一定會越來越近。（文/圖 汽車之家 張戈）

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