經濟平順 解讀自主品牌主流CVT變速箱

● 自主品牌的選擇

　　盡管有些自主品牌通過自身研發或收購已經具備了生產自動變速箱的能力，但僅就CVT而言，除奇瑞、北汽已經或即將具備生產能力，大多數自主品牌還需要采購成熟的產品。說到這里問題來了：自主品牌們通常會選擇誰的產品呢？比利時邦奇，這是一個對大多數消費者都十分陌生的名字，但它卻與國內目前主流的自主品牌如吉利、奇瑞、長安（新產品已經與愛信進行合作）、江淮、比亞迪、東風柳汽等都有著密切的合作關系。確切的說，這些品牌曾經或正在使用的CVT變速箱，都來自于邦奇。

　　盡管在國內不那么有名，但邦奇也絕對算得上大有來頭，如果要追溯它的歷史，恐怕要回到1972年的荷蘭。那時候，首創雙V型橡膠帶式CVT的DAF公司已經擁有了自己的CVT變速箱工廠，而這間工廠在1999年被著名的德國ZF（采埃孚）收購，專門生產CVT變速箱。這一時期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自ZF。2006年，比利時邦奇（Punch）集團將ZF公司的CVT事業部收購，成立了邦奇傳動系統公司（Punch Powertrain），從此開始了獨立研發CVT變速箱的歷史。

　　目前，邦奇CVT的研發工作依然交給位于比利時圣特雷登的總部研發機構進行，而在中國江蘇南京，邦奇也成立了工廠和研發部門，在這里，邦奇主要生產VT2、VT3兩款成熟產品供給國內的自主品牌車企，同時也可以進行一些本地研發、標定和售后服務。

　　除了邦奇以外，國內還有一些獨立CVT生產廠家，比如位于湖南的江麓容大車輛傳動股份有限公司和重慶青山工業有限責任公司。其中江麓容大通過與博世技術合作，將于2015年推出全新的變速箱產品RDC16，一些自主品牌如眾泰、力帆和昌河鈴木等或將匹配該公司的CVT產品。

● 自主品牌選用最多的CVT變速箱

　　目前，邦奇南京工廠生產的VT2及其改進型號CVT變速箱可以說是國內自主品牌選用最多的CVT變速箱。它的特點是燃油經濟性較好、傳動效率較高，同時成本控制較為出色。因為最大輸入扭矩的關系，因此VT2更適合于搭載了1.6L及以下的緊湊型車或小型車。

　　VT2的特點之一就是使用濕式多片離合器代替了傳統的液力變矩器。這樣做的好處是可以降低重量、控制成本，同時多片離合器的響應也更加直接。不過，這樣的結構也會帶來一些不足：由于沒有了液力變矩器液力緩沖，而采用了多片離合器的硬性連接，因此理論上在選擇倒擋、空擋、前進擋時會產生少許的沖擊感，舒適性稍有欠缺。

　　此外，針對扭矩更高的自主品牌小排量渦輪增壓發動機，邦奇也與廠家一起推出了VT2的改進版本，通過對一些結構上的加強以及夾緊力的調整，CVT就可以承受更大的扭矩。

● CVT變速箱的標定

　　一臺變速箱從無到有，按照產品開發體系從最初的市場調研、信息收集直到最后的量產上市需要經歷多個階段，而變速箱的標定和耐久性測試則貫穿于整個開發體系的后期階段。對于CVT變速箱來說，錐輪對鋼帶的夾緊力、變速箱的換擋策略都是需要標定的內容。

　　變速箱的標定是非常重要的，優秀的標定才能真正發揮出變速箱和發動機各自的優勢。同時，標定是一個復雜而重復性的工作，期間需要對每一個設定進行不斷的修正，才能最終獲得最佳的方案。