成長的煩惱 透過車展看自主品牌設計
自主品牌當然可以擺脫無法推廣原創的魔咒，如果仔細留意近幾年自主品牌推出的車型，可以看到這其中已經有不少品牌正在用不同的方法展示自己的設計，我們將這些不同的狀態簡單歸為三種。
狀態一 模仿為主加入部分原創
豪情SUV是吉利今年上市的一款中型SUV，其概念車是在2008年北京車展上亮相的NL-2。當時，吉利汽車研究院副院長曾向媒體透露，其將在吉利成都生產基地投產，2009年4月下線，同年9月將會上市。
2009年的上海車展，吉利宣布代號NL-2的SUV正式定名為EX8，相比此前的概念車，其設計更為接近量產。在此后的5年里，這款中型SUV不斷曝出上市時間，不斷曝出諜照，卻始終沒有上市。直到今年10月，其才姍姍來遲的更名為豪情SUV并上市。不過這5年的沉淀時間里，外型上它卻沒有過多變化。
從我個人的審美角度看，豪情SUV絕對算不上是漂亮，略顯扁平的車頭與高大的乘員艙比例略顯奇怪，在我翻閱了資料后，終于找到了不協調的原因，原來它經過了“吉氏整容”。
翻看資料后，我們發現豪情SUV的造型一定程度上借鑒的是豐田Vanguard，豐田這款SUV的軸距與我國國產的RAV4一樣，相比日版和歐版車型軸距長。從數據上看豪情SUV的軸距比Vanguard更長，但是設計師沒有很好抓住“身材”更大的優勢，反而將發動機艙蓋設計的更為扁平，因此整體比例不太協調。
當然，吉利這些年并非只是原地踏步的模仿與修改，在其收購沃爾沃品牌后，北歐簡潔的設計思路已經開始體現，帝豪CROSS與吉利GC9開始有了質的飛躍。
狀態二 借鑒元素與不斷改良
難道沒有海外設計團隊助陣，我們的設計師就不能設計出好作品了嗎？當然不是，中華H530便是最好的例子。2011年上市的中華H530長著一張寶馬臉，模仿寶馬經典設計元素“雙腎型”進氣格柵的它得到的好評與惡評似乎都不少，經過了一段時間的積累后，今年完成改款的H530進氣格柵“順眼”多了，更重要的是在它身上我們看到了自主品牌設計的轉變。
狀態三 中國人才懂中國人
如果說前面提到的兩種狀態或多或少還有借鑒的因素，那么以長安為代表的部分自主品牌已經在原創路上飛奔了。我們無需多講它們的實力如何增強，也不用闡述其擁有多個海外設計團隊，逸動、致尚XT、CS75、悅翔V7這些作品就是最好的證明。
如果說悅翔系列的變遷還不能展現出長安設計團隊實力的話，那么我想被譽為自主品牌最美兩廂車的致尚XT絕對可以代表長安設計師的創作功底，此前我們已經對這款車設計歷程進行過詳細解讀，對它感興趣的朋友不妨點擊《基因突變的產物？長安致尚XT設計解析》閱讀。
長安的成功不在于引入了多少海外設計師，作品不再是外國設計師理解的中國元素集合體，而是中國設計師以國人的審美理解的國人偏好。他們開始真正地了解中國消費者喜歡什么，不再是簡單的模仿、借鑒，這也許就是成功的秘訣。
大家聊設計
在車展以及各種對話活動中，我們見到了眾多國內外知名的汽車設計師，在聽到了無數業內人士的感想后，我們對于自主品牌設計也有了自己的看法。
全文總結：
在人的一生中，青少年成長時期的我們總會遇到各種“煩惱”，學業、友情，甚至是愛情，這些在數年后回首看來覺得幼稚的事情在當時總會困擾我們良久。不過，這并不是毫無意義，我們正是跨過這些“障礙”才會成長。這些煩惱之于我們是困擾，是障礙，也是成長的階梯，我們的自主品牌同樣面臨著一些困擾，當然，有朝一日，翻回來審視這些問題，會發現這些事情也是自主品牌成長的助推劑。
追根溯源，好的設計到底是什么呢？目前都沒有定義，也不會有定義。自主品牌在探索優秀設計的道路上已經走了很遠，未來也還會有很多道路要走，這其中究竟發生了什么，正在發生什么，未來什么樣，這些問題我們將在不久后再和您聊聊。如果您對自主品牌設計有何看法，不妨給我們留言。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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挑戰審美下限 汽車外形設計金酸梅獎
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