隔岸觀火 理性解讀2015沃德十佳發動機

　　[汽車之家 發動機技術]  每一年世界汽車圈兒中都會進行數不清的評獎，除了各種最佳車型評選以外，有兩個獎項是很多“資深”的“技術流”車迷所關注的，那就是國際發動機大獎和沃德十佳發動機大獎。這兩個獎項被很多國內消費者認為是世界發動機技術領域的風向標，也是一些朋友用來顯示自己“懂車”的依據。不過，大洋彼岸的美帝人民選出來的十佳真的放之四海而皆準么？今天我們就來一起看看這十臺今年北美市場中最“火”的發動機，究竟能帶給我們那些啟發。

　　相信很多朋友已經通過新聞了解了這份2015沃德十佳獲獎名單，那么在正文之前不妨再聽我啰嗦幾句：

　　- 首先，想要入圍沃德十佳，這些發動機必須是在這一年度內登陸美國市場的全新發動機，或是經過了明顯的改進；

　　- 其次，搭載這些發動機的車型起步價不得超過6萬美金，因此在候選者名單中，我們很難看到我國車迷們常常掛在嘴邊的法拉利、蘭博基尼或保時捷等名字；

　　- 在沃德的評委們看來，十佳的意義并不僅僅在于票選出極端的速度機器或是北極熊的救星，對于廣大的美國人民來說，實際的駛感受至關重要。了解了這些之后，就讓我們再來詳細回顧一下2015年度沃德十佳的獲勝者們。

● 福特1.0L EcoBoost發動機

　　在這兩年間的各種評選中，福特這一臺小巧可人的三缸尤物可謂是風光無限，自去年包攬了國際發動機大獎和2014沃德十佳之后，今年又蟬聯了2015沃德十佳獎項。顯然在北美市場中，由于通用的1.0T Ecotec三缸發動機還僅在歐洲征戰，大眾/奧迪的三缸1.0T發動機也并沒有在北美露臉，因此這臺1.0L EcoBoost發動機看起來沒有任何競爭者。

　　盡管看似贏得輕松，但沒有點真功夫也是不行的，否則也不會在國際發動機大獎中折桂。由于長安福特引入了翼搏和嘉年華的1.0T車型，因此國內消費者對這臺發動機早就不再陌生。沃德評委們也正是看中了它在嘉年華上的優秀表現，才又一次下定決心將十佳稱號頒發給它。

　　“這臺1.0L EcoBoost發動機與福特嘉年華的搭配真是妙極了，5速手動變速箱更是讓它如虎添翼，同時我們也感受到了福特在改善三缸機NVH方面做出的努力”，評委們評價道，“這臺小家伙改變了這兒的人對于小排量渦輪增壓發動機的看法。”

● 寶馬1.5L直列三缸渦輪增壓發動機

　　在過去的21年中，MINI的高動力輸出四缸發動機曾兩次獲得沃德十佳發動機殊榮。而MINI今年獲獎的發動機是一款三缸發動機。這款來自于寶馬集團的，代號為“B38”的直列三缸渦輪增壓發動機憑借出色的動力輸出以及良好的燃油經濟性打動了評委，獲得了十佳發動機稱號。

　　寶馬過去堅持采用六缸自然吸氣發動機，是因為這種發動機運轉平順且動力輸出線性。隨著技術的進步，能夠解決渦輪遲滯的問題了，四缸發動機平順性也提高了，所以寶馬便推出了體積更小、重量更輕的四缸渦輪增壓發動機。時至今日，借助平衡軸技術、輕質渦輪以及缸內直噴技術，小排量三缸發動機具備了體積小、排放低、升功率高的優良特性。B38就是這種發動機的一個典型代表。

　　每個沃德評委在駕駛搭載這臺三缸發動機的MINI時都能取得低于7.8L/100km的油耗表現，甚至其中的一個人覺得根本無法想象購買其它動力版本MINI的原因�！斑@臺發動機告訴人們，有時候一款車型最入門的動力單元也可以大賣，即便你不缺錢，也應該來這么一臺�！�

● 大眾EA888 1.8T發動機（第三代）

　　由于曾經的質量問題陰影猶存，如今的美國人民確實對大眾沒那么“來電”，但這并不妨礙大眾的發動機得到沃德評委們的認可。2014年沃德十佳發動機中，搭載在美版Jetta（第六代速騰）上的第三代EA888 1.8TSI發動機榜上有名。而今年評委們試駕了2015款美版高爾夫1.8TSI車型（國內暫時未有銷售）后，認為這款緊湊高效的第三代EA888 1.8TSI發動機依然應該保留在沃德十佳發動機的榜單上面。

　　第三代EA888發動機的最大變化在于將排氣歧管集成在缸蓋內，這樣的設計對于發動機的熱效率有著積極的作用，利用排氣溫度可以讓發動機的升溫速度更快以致使其盡快達到工作溫度，冬天可使車內盡快得到暖風。另一方面，發動機的冷卻系統也會牽制排氣溫度，最終控制增壓后的進氣溫度，從而減輕中冷器的散熱壓力。當然，這樣的結構設計對于發動機冷卻系統的性能提出了更高的要求。

　　與傳統采用真空罐真空度來控制渦輪排氣旁通閥的技術相比，第三代EA888發動機渦輪上采用的電機控制的排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，從而精確控制排氣壓力。

　　雖然2014年取得沃德十佳發動機殊榮的同樣是第三代EA888 1.8TSI發動機，但2015年的這款第三代EA888 1.8TSI發動機在調校上更為激進，從而在扭矩輸出上較上年獲獎的型號有了較大的提升。

　　在評委們看來，更多的扭矩用在了更小更輕的高爾夫上面，從駕駛感受來看，留住這臺1.8T是一件無需過多考慮的事兒。

● 斯巴魯2.0T水平對置發動機

　　此前一直作為斯巴魯翼豹性能車款的WRX，現在已經獨立成為了一個車系，其外觀的霸氣程度用“誰也不服”來形容十分合適。而內在部分，營造WRX真實實力的，就是這臺代號為FA20的水平對置4缸渦輪增壓發動機。 

　　注：關于這臺發動機的命名，從斯巴魯日本官網中可以看到，官方給予這個發動機的型號解釋為：FA20。共用FA20這個型號的發動機還有斯巴魯BRZ、豐田86上那臺2.0L水平對置自然吸氣發動機。本文中的FA20均指2.0L水平對置渦輪增壓發動機。

　　在進氣系統上，FA20在進氣歧管中設置了名為TGV（Tumble Generated Valve）的閥門，在發動機處于高轉速工況時，這個閥門處于打開狀態，起到增大進氣量的效果。在發動機處于低轉速工況時，閥門關閉，減少進氣量，達到降低排放的效果。

　　沃德評委們對去年那臺搭載在森林人上的FA20發動機依然留有印象，然而那時它的表現令評委感到有點失望。今年出現WRX上的FA20帶著額外的18匹馬力以及優化的扭矩輸出曲線卷土重來，終于令評委們無話可說，成為了當之無愧的勝者。

● 沃爾沃Drive-E T5 2.0T發動機

　　在2013年，沃爾沃大張旗鼓地“廢黜”了旗下的直列五缸和直列六缸發動機，同時推出了全新的Drive-E系列四缸發動機家族。從此之后，T5和T6不在代表著氣缸的數量，而僅僅代表了動力級別的展示，因為它們都是四缸2.0L增壓發動機。

　　與很多廠家將同一臺發動機調校出不同功率的做法不同，沃爾沃的T5和T6汽油發動機還是有著較為本質的區別的。它們之間的不同點在于，T6在T5渦輪增壓的基礎之上，又增加了一臺機械增壓器，以輸出更強大的功率和扭矩。在這次沃德十佳的評選中，這兩款發動機都順利入圍，然而最終獲勝的卻是平時并不那么顯眼的T5。

　　在沃德的評委眼中，這臺T5發動機在每個方面都做得很好：動力足夠強勁，運轉如絲般順滑，同時的代價僅僅是7.3L/100km的綜合油耗。這些優點令評委們的心中只剩下這臺簡單高效的T5，而忘記了復雜的T6。

● 道奇3.0T 柴油V6發動機

　　提到柴油發動機，大家的第一印象是什么？冒著黑煙的農用機械還是噪音巨大一身塵土的大貨車、大客車？如果再把關聯詞中加入一個皮卡，您的心中是不是已經給了它們“傻、大、黑、粗”這樣的定義。然而，在本次沃德十佳發動機大獎上，道奇這臺3.0L柴油發動機再次斬獲大獎。

　　這臺柴油V6發動機令全尺寸皮卡道奇RAM1500實現了9.8L/100km的綜合油耗，而它的駕駛表現也相當不錯，連續兩年的評選中，它都要比其它的柴油對手們突出那么一點兒。

● 雪佛蘭6.2L OHV V8發動機

　　雪佛蘭科爾維特C7 Stingray再次成就了LT1型號6.2升V8發動機在沃德十佳發動機評選中的輝煌，是的，這是它連續第二次拿到這個獎項，單從發動機本身來說，這臺大排量V8發動機在保留了美國情懷的同時，又通過加持一些主流技術讓它更適應全球化的發展趨勢。不可否認，科爾維特C7 Stingray的出現，賦予了美式超跑不同的意義。

　　相對平易近人的車價也是美式超跑不可獲取的因素，這也是在沃德十佳發動機評選中，一些德系高端跑車所使用的發動機被拒之門外的一個原因（車價低于6萬美元才有資格參加評選），所以，美式肌肉車的發動機經常會出現“內斗”的情況，大家都是在一個環境中成長并競爭，所以，在技術上也就沒有太多的突破。往往是通過大排量來確保較高的動力輸出，也正是在美國這片土壤中孕育出了大排量跑車文化，的確，大排量導致的高油耗確實不會讓美國消費者太擔心。

　　這樣來看，LT1的連續入選似乎就是情理之中的是事情了，通過圖片中我們也能看到，缸內直噴、全鋁發動機、可變正時技術的運用讓這臺盡管有著高達6.2升排量的發動機，但在這些技術的輔助之下，發動機的效率得到了提升。

　　不過，這么大的排量，又是底置凸輪軸的結構，在油耗以及燃燒效率的優化方面還是很快遇到瓶頸，換句話說，這類發動機在全球節能減排的大環境下開發潛力并不大。

　　不管怎樣，按照沃德十佳發動機的評選規則，這臺發動機還是在包括野馬GT 5.0L V8發動機在內的眾多競爭對手之間的表現出了優勢。事實上，在中國，雪佛蘭科爾維特C7 Stingray也是受關注程度較高的跑車之一。

● 道奇6.2L OHV機械增壓V8發動機

　　在今年的沃德十佳發動機評選中有兩臺6.2升V8發動機最終獲得了獎項，這在往屆的評選中可不常見，而在全球都在推行減排政策的大環境下，此次沃德評委們這么推崇美式文化不知用意為何。當然，既然評選出了結果，在大洋彼岸的我們不妨來感受下美國人的品味。道奇挑戰者SRT Hellcat搭載的“Hellcat”發動機也獲得本年的沃德十佳稱號。

　　“Hellcat，潑婦”這個名字很適合這臺發動機的定位，無理、刁蠻、潑辣又或者是大街里彌漫的汽油味以及排氣的嘯叫聲就像是市井鬧市中潑婦在罵街。另一方面也說明了這臺發動機在用最純粹的理念彰顯著美式肌肉車的文化。文化的傳承沒什么不對，但有些注定是要埋沒在時代的變遷之中，相信一定會有一種很好的方式承載這份不可磨滅的情懷，這是我們所表達的態度。

● 寶馬127kW電動機

　　在去年的沃德十佳發動機評選中，小車菲亞特500上搭載的那臺80kW電機就大秀了一把，在10強搶得一席，而今年寶馬i3接過了接力棒，在傳統動力占絕對優勢的評比中上演絕殺，成功躋身2015沃德十佳發動機行列，且與去年相比，評委對這臺127kW電機的青睞已不再主要出于電機本身，車型輕量化、增程式設計都是令評委對其一見傾心的重要因素。

　　在這場傳統與新能源的比拼中，寶馬i3憑借的不是個人英雄主義，集各種技術之所長才是克敵制勝的撒手锏�！八鼛缀踔匦露�義了交通工具”，一位評委這樣評價道。

● 現代100kW燃料電池

　　對于有著21年歷史的沃德十佳發動機評選來說，今年絕對可以被視為一個新紀元的開始,因為此次的獲獎名單中首次出現了燃料電池的身影。這種零排放、無污染的清潔能源一直被業界視為未來汽車的發展方向之一，而這臺搭載于現代Tucson FCV車型上的燃料電池的首度碰杯也預示著該技術在汽車領域已逐漸走向成熟。

　　由于牽扯到加氫站的問題，因此所有燃料電池車型目前似乎只有在加州才吃得開，不過那又怎樣呢？現代Tucson FCV讓你搖身一變成為地球的守護者，又不用像電動車一樣需要漫長的充電時間，更重要的是，在美國現在還買不到豐田Mirai以及奧迪A7 h-tron，但Tucson FCV已經在展廳里等著你了。

看過了2015沃德十佳發動機獲獎名單后，我們的思索：

　　由于中國汽車文化以及汽車知識的相對貧瘠，導致很多有著求知欲望的朋友對于國際上的各種評獎深信不疑，甚至以這些作為判斷車輛優劣以及選擇購買的準繩。而國內的媒體每到這些知名獎項評出的時候，也往往大肆宣傳，賺取眼球。沒錯，這件事我們今天也做了，但我們想表達的不僅僅是對于國外評選的盲目追隨，而是理智地看待獲獎的產品以及這些獎項本身，今天的最后，就讓我們來聊聊沃德十佳。

　　首先，正如文章開頭所講到的，候選發動機的范圍被限定在了北美市場上市銷售的產品，同時車型起步價不得高于6萬美元，這就導致了全新M3/M4的那臺廣受好評的S55發動機無緣入圍（美國市場中M3的售價為6.2萬美元起跳）。同樣，很多來自歐洲的高性能發動機都無法參選，這就是為什么在獲獎名單中我們總是能夠見到至少一款美式OHV大排量V8發動機的緣故。

　　很多人看到這里可能會反對：大排量V8開起來就是爽�。�從駕駛的角度來說，大排量V8發動機確實可以帶給人非常優秀的駕駛感受，特別是在美國廠家專注于對其進行小型化、輕量化之后，這些發動機在提供了強大動力性能的同時也并不會對車輛的操控性造成制約。但是，節能、減排已經成了國際通行的趨勢，這些動輒6升以上的“怪獸”除了在包括北美在內的少數一些不收取排量稅的地區之外，基本很難生存。這也就是為什么你在除了美國之外的世界各地都很難見到它們的身影的原因。

　　當然，從這些年來沃德十佳的獲勝名單中，我們也可以看出，美國人也在逐漸重視能源問題，甚至在最具有美式特色的皮卡領域，“小排量”六缸渦輪增壓、柴油等技術也已經被人們慢慢接受，也進一步證明了節能減排在當今的地球上已經成為一條必經之路。不過，同樣是由于銷售范圍的限制，很多在其它市場中銷售的小排量發動機并沒有能夠被引入美國市場，因此它們也無緣十佳。

　　此外，清潔能源將進一步擴大自己的勢力范圍。在本次沃德十佳的候選名單中，我們看到了9款使用清潔能源的產品，這些產品已經在北美進行銷售，并獲得了一定的認可。未來的汽車將采用哪種形式的能源，目前沒有人能夠定下結論，各大廠家以及地區和國家的政府也都采取著試探甚至是賭博的做法，摸索著前進。而在本屆沃德十佳的評選中，電動機和燃料電池技術雙雙獲勝，這也表代表了目前最為成熟，也看似最接近答案的兩種解決方案。

　　綜上所述，沃德十佳終歸屬于美國市場的一家之言，由于政策以及使用環境的不同，這些“十佳”們也許并不都適合國內的市場。不過，沃德的評選也帶給我們一些參考和啟發，“隔岸觀火”，不盲從，選擇最適合自己的，才是最明智的做法。（文/圖 汽車之家 科技）