為減排而生 2014小排量增壓發動機盤點

　　[汽車之家 發動機技術]  從2014年推出的新款小排量渦輪增壓汽油發動機上，我們可以看到，小排量四氣缸發動機不再是主流，更小排量的三氣缸發動機才是大勢所趨。這些新型三氣缸發動機在性能上與四氣缸發動機相比有過之而無不及，且在重量及燃油經濟性上有一定的優勢。下面我們就來說說2014年小排量渦輪增壓發動機的那些事兒！

■ 嚴苛的歐盟排放法規

　　現在的新型發動機之所以越做排量越小，其實是迫于歐盟排放法的壓力。在2008年，歐盟確立了2020年歐盟境內銷售的新車二氧化碳排放量要降低到95g/km的目標。在2013年6月份歐盟批準實施上述排放標準。2013年10月，德國在歐盟成員國會議上建議推遲2020年二氧化碳排放標準，建議到2020年實現80%的新車達到95g/km的水平，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年才使所有新車達標。2014年2月，歐盟敲定了新車整體達到95g/km的二氧化碳排放標準將在2021年實施。

　　推遲歐盟排放法規的實施能夠延長既有技術的獲利時間，并延遲技術升級的投入，實現利潤的最大化。德國政府多次要求推遲歐盟排放法規的實施，很大程度上是迫于奔馳、寶馬、奧迪三大德國車企的壓力。但無論如何，德國政府最終還是未能如愿地讓新車95g/km的二氧化碳排放標準推遲至2024年全面推行。原定于2020年實施的排放法規僅僅推遲了1年，即2021年全面實施。

　　“95g/km的二氧化碳排放”是一個什么概念呢？把這個參數轉化成我們熟悉的百公里油耗相當于4.1L汽油或3.6L柴油。歐版第三代普銳斯的二氧化碳排放為89g/km，已經符合了歐盟2021年的二氧化碳排放標準，但它是一臺混合動力車。采用傳統動力的汽車要達到歐盟2021年的指標還是有一定技術難度的。

■ 排放法規促使發動機進行技術改造

　　既然法規已經確立，那么有什么方法應對呢？降低燃油發動機的排放，最直接的方法就是降低排氣量。在今年我們會看到一些排量少于1L的渦輪增壓缸內直噴發動機的身影；三氣缸小排量發動機也有增加的趨勢。直噴發動機的稀薄燃燒技術也能夠較大程度降低油耗，無奈的是國內油品質量不穩定，該技術在中國的推廣尚需時日。提升發動機的熱效率能降低油耗，自然也降低了排放，所以集成式排氣歧管、電動水泵、變排量機油泵以及各種低摩擦材料也越來越多地應用于新型發動機之上。啟停系統與小排量發動機配合能夠進一步降低車輛的油耗，尤其是在城市擁堵路況下。

■ 2014年小排量渦輪增壓發動機盤點

　　為了讓各位能夠進一步了解小排量發動機的發展趨勢，本文挑選了1.5L及以下排量共14款新型小排量發動機進行介紹。下面就讓我們一起來了解下這些小排量發動機有些怎樣的特點。

● 1.0L及以下排量

雷諾Energy TCe 90 0.9T

搭載車型：雷諾Clio/Twingo/Captur

　　 雷諾Energy TCe 90發動機排量為0.899L，最大功率為91Ps，峰值扭矩為135N·m，在1650rpm時就能夠輸出峰值扭矩的90%。雷諾官方表示，相比同等動力的自然吸氣發動機，Energy TCe 90發動機百公里油耗少1L，每公里二氧化碳排放量減少30g。

小結：

　　 雷諾Energy TCe 90發動機的0.899L排量較小，即使是驅動輕質小渦輪，在低轉速情況下的效率也并不高，故該發動機的動力參數并不突出。排量再縮小的話，發動機在低轉速工況下將難以驅動渦輪以獲得足夠的增壓值。在未來的兩年，各渦輪生產商將在電動渦輪技術上尋求突破，屆時排量更小，油耗更低的發動機將會與我們見面。

通用ECOTEC 1.0T

搭載車型：歐寶Corsa/Adam

　　通用ECOTEC 1.0T是一款1.0L三氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機，將會有兩個調校不同的版本——最大功率為91Ps的低功率版以及最大功率為117Ps的高功率版。這兩款發動機的最大扭矩均為166N·m。和競品福特EcoBoost 1.0T發動機的125Ps和170N·m相比，該發動機的動力輸出還是稍弱一些。

小結：

　　 通用ECOTEC 1.0T具備各種主流小排量渦輪增壓缸內直噴發動機上采用的技術，包括：全鋁合金缸體、進排氣可變氣門正時系統、能提高平順性的平衡軸、電控節溫器等。在動力輸出上，該款發動機也達到了主流水準。搭載這款通用ECOTEC 1.0T發動機的歐寶Corsa和Adam已經亮相，相信該發動機也會和福特EcoBoost 1.0T發動機一樣被引進國內。

大眾1.0TSI

搭載車型：大眾POLO/高爾夫

　　歐盟嚴苛的排放法規引發了歐洲廠商之間的“無下限”的小排量發動機戰爭。大眾1.0TSI發動機就是該場戰爭的產物之一。大眾1.0TSI發動機同樣是一款三氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機。該發動機按照功率高低不同分為三個版本——95Ps/160N·m的低功率版、110Ps/200N·m的中功率版、116Ps/200N·m的高功率版。

『海外版小改款的POLO以及高爾夫成為搭載新1.0TSI發動機的首批車型』

小結：

　　 這款大眾1.0TSI發動機采用的集成式排氣歧管設計、電子渦輪泄壓閥以及水冷式中冷器等配備逐漸成為該等級發動機的主流配備。值得一提的是，搭載低功率版1.0T發動機的新款POLO 1.0TSI BlueMotion，其二氧化碳排放為94g/100km，已經達到歐盟2021年的排放標準。但大眾要把旗下所有車型的二氧化碳排放降低至95g/100km以下，以符合歐盟2021年排放法規仍尚需時日。

福特EcoBoost 1.0T

搭載車型：福特嘉年華/翼搏

　　這款福特EcoBoost 1.0T早在2012年便亮相，是一款三氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機�，F在已經搭載在長安福特嘉年華以及福特翼搏之上。在小排量三氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機的開發上，福特絕對屬于先行先試的廠商之一。盡管福特EcoBoost 1.0T發動機推出時間較早，但其上配備的技術可一點也不落后。并且該款發動機還入圍了2014/2015年沃德十佳發動機以及2013/2014年國際最佳發動機，足見其前瞻性及先進性。之所以在2014年小排量渦輪增壓發動機盤點中介紹它，主要是想讓大家對小排量渦輪增壓發動機的發展有一個更清楚的了解。

小結：

　　亮相于2012年的福特EcoBoost 1.0T發動機（125Ps/170N·m）與大眾1.0TSI發動機（116Ps/200N·m）高功率版相比，雖然最大扭矩有所不及，但最大功率更勝一籌。其上采用的全鋁合金缸體、渦輪增壓、高壓缸內直噴、進排氣可變氣門正時系統都是現在主流小排量渦輪增壓缸內直噴發動機上采用的主流技術。但由于推出時間較早，現在主流的能提升發動機熱效率的集成式排氣歧管技術并沒有采用在這款發動機之上。

● 1.2-1.4L排量

雷諾Energy TCe 120 1.2T

搭載車型：雷諾Clio/Captur

　　雷諾Energy TCe 120 1.2T是一款四氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率120Ps，峰值扭矩190N·m。這款發動機的扭矩輸出上已經和我們熟悉的2.0L自然進氣發動機差不多了（廣本雅閣上采用的2.0L i-VTEC自然進氣發動機最大功率為155Ps，峰值扭矩為190N·m）。

小結：

　　渦輪增壓、缸內直噴、全鋁合金缸體、變排量機油泵、輕量化凸輪軸、帶DLC類金剛石涂層的氣門挺柱等技術的采用，使得雷諾Energy TCe 120 1.2T發動機擁有較高的效能，能夠保持較低的排放。這款發動機將會成為今后雷諾小型車和緊湊型車上的主要動力總成。

標致1.2THP

搭載車型：標致308S/408

　　在2012年8月，神龍公司發布了“E動戰略”，計劃推出三款渦輪增壓缸內直噴發動機。其中，我們熟悉的1.6THP發動機已經在雪鐵龍C4L等車型上廣泛使用。1.8THP也即將在標致508上搭載。而1.2THP這款三氣缸渦輪增壓缸內直噴發動機于2013年底下線，將搭載在今年上市的東風標致新308S/408之上。

小結：

　　標致1.2THP發動機采用的配備都是業內主流甚至領先的。全鋁合金缸體、集成式排氣歧管、長效正時皮帶、變排量機油泵、去耦式平衡軸、帶DLC類金剛石涂層的氣門挺柱/活塞銷以及大質量慣性曲軸皮帶輪等配置使得該款發動機在動力輸出、運轉平順性以及燃油效率之間有了較好的平衡，是一款值得期待的小排量發動機產品。

吉利JLβ-4G13T 1.3T

搭載車型：吉利帝豪

　　吉利這款JLβ-4G13T 1.3L四氣缸渦輪增壓歧管噴射發動機已經搭載在吉利帝豪之上。這款發動機并沒有采用缸內直噴技術，動力輸出參數較為一般。而吉利另一款代號為“JLβ-4G13TD”的發動機則帶有缸內直噴技術，動力更為強勁，但暫時還沒有搭載任何車型。

小結

　　吉利JLβ-4G13T 1.3T發動機是吉利旗下首款渦輪增壓發動機，133Ps/185N·m的動力輸出相比起合資品牌的1.2T發動機并沒有太大優勢。我們還是更為期待帶有缸內直噴技術的JLβ-4G13TD發動機能盡快與消費者見面。畢竟，JLβ-4G13TD比JLβ-4G13T在動力輸出參數上更有競爭力。

廣汽4A13M1 1.3T

搭載車型：傳祺GA3S視界

　　廣汽4A13M1 1.3T發動機是一款直列四缸渦輪增壓歧管噴射發動機。這款發動機的排量為1325mL，比上面介紹過的吉利JLβ-4G13T 1.3T發動機（1299mL）排量要大一些。所以， 廣汽4A13M1 1.3T發動機在動力輸出上要優于吉利JLβ-4G13T 1.3T發動機。

小結：

　　廣汽4A13M1 1.3T發動機和吉利JLβ-4G13T 1.3T發動機一樣沒有采用缸內直噴技術，但卻采用了進排氣可變氣門正時技術以及全鋁合金缸體設計。從技術結構來看，這款發動機還算得上是主流。但該款發動機還未量產，其實際表現還有待驗證。

通用ECOTEC 1.4T

搭載車型：雪佛蘭科魯茲

　　通用ECOTEC 1.4T發動機是伴隨著新科魯茲以及通用DCG雙離合變速箱而為人們所熟知的。這是一臺1.4L直列四缸渦輪增壓缸內直噴發動機。有別于昂科拉上搭載的那臺舊款ECOTEC 1.4T發動機，這款搭載在新科魯茲上的通用ECOTEC 1.4T發動機是經過重新設計和優化的，在動力性能和運行效率上都有了改進。

小結：

　　通用ECOTEC 1.4T發動機采用了全鋁合金缸體、集成式排氣歧管、進排氣可變氣門正時系統、變排量機油泵、逆齒靜音正時鏈條等配置，在合資主流小排量渦輪增壓發動機產品中屬于“資優生”。該款全新打造的ECOTEC發動機將給予大眾EA211 1.4TSI發動機非常大的競爭壓力，也是通用在發動機領域正面挑戰大眾的一件法寶。

● 1.5L排量

MINI B38 1.5T

搭載車型：MINI COOPER

　　來自寶馬集團的MINI B38 1.5T發動機獲得了2015沃德十佳發動機。在過去的21年中，MINI的高動力輸出四缸發動機曾兩次獲得沃德十佳發動機殊榮。MINI B38 1.5T發動機是一款1.5L直列三缸渦輪增壓缸內直噴發動機。該款發動機出色的動力輸出以及良好的燃油經濟性是其打動評委取得十佳發動機稱號的原因。

小結：

　　MINI B38 1.5T發動機是寶馬模塊化發動機理念的最新作品。寶馬模塊化發動機理念使得寶馬的汽油機和柴油機之間零部件通用率達到30-40%；采用相同燃料的發動機部件通用率大于60%。這對于降低發動機生產成本有非常大的好處。全鋁合金缸體、渦輪增壓、缸內直噴、VANOS技術（進排氣可變氣門正時）再輔以可以實時無級調節氣門開度的VALVETRONIC升程控制技術，使得這款1.5T三缸發動機有著不俗的實力。

福特EcoBoost 1.5T

搭載車型：福特翼虎/蒙迪歐

　　這款搭載于長安福特蒙迪歐上的EcoBoost 1.5T發動機可以看作是EcoBoost 1.6T的技術升級版。EcoBoost 1.5T采用了集成式排氣歧管以及集成于進氣歧管內的水冷式中冷器，在發動機熱效率上要比EcoBoost 1.6T更勝一籌。從動力輸出參數來看，EcoBoost 1.5T發動機的最大功率（181Ps）要比EcoBoost 1.6T（177Ps）更高，且扭矩保持240N·m不變。這款EcoBoost 1.5T發動機已經搭載在2013年款長安福特蒙迪歐之上，有消息稱該款發動機還將搭載在今年年初上市的長安福特翼虎之上。

小結：

　　廠家的數據顯示，EcoBoost 1.5T發動機的碳排放要比EcoBoost 1.6T低20%。這也反映了集成式排氣歧管以及水冷式中冷器對于節能減排所作出的較大貢獻。

沃爾沃Drive-E 1.5T

搭載車型：沃爾沃V40/C30/XC40

　　 這款沃爾沃Drive-E 1.5T三缸發動機，重量為99kg，最大功率為180Ps，峰值扭矩為265N·m。這款發動機是專門為沃爾沃CMA緊湊模塊化架構平臺車型（全新一代沃爾沃V40、C30以及XC40）而設計的，但也會搭載在部分SPA可擴展架構平臺車型上，如沃爾沃60系列車型（S60、XC60、V60）。相比前面介紹的福特EcoBoost 1.5T發動機，沃爾沃Drive-E 1.5T在扭矩輸出上有著明顯的優勢。

　　通過數據對比我們可以發現，沃爾沃Drive-E 1.5T發動機的峰值扭矩輸出較為突出，比我們熟悉的福特EcoBoost 1.5T發動機要多出25牛·米。更大的扭矩輸出必然能夠提升車輛的提速性能，從而讓駕駛員體驗到更多的加速快感。而在最大功率參數上，這款發動機要比福特EcoBoost 1.5T發動機低1馬力。根據廠家公布的圖片來看，我們可以看到該發動機采用了缸內直噴、集成式排氣歧管、水冷式渦輪、進排氣可變氣門正時等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備。

小結：

　　沃爾沃Drive-E 1.5T發動機為達到提升發動機動力輸出的同時降低排放，采用渦輪增壓、缸內直噴、減少氣缸數、縮短進氣歧管、在氣缸蓋上集成排氣歧管等主流技術。沃爾沃既然已經歸屬于吉利集團旗下，最新的發動機產品自然也必將率先引進國內，相信在不久的將來我們就會在中國市場看到搭載該1.5T三缸發動機的沃爾沃車型，大家拭目以待吧！

廣汽4A15J1 1.5T

搭載車型：傳祺GS5速博

　　廣汽4A15J1 1.5T發動機是一款1.5L直列四缸渦輪增壓缸內直噴發動機。其動力參數透漏著其激進的調校風格。197Ps/270N·m的動力輸出參數，使得這款廣汽4A15J1 1.5T發動機秒殺了同排量的福特EcoBoost 1.5T（181Ps/240N·m）以及沃爾沃Drive-E 1.5T（180Ps/265N·m）。雖然該發動機尚未量產，但其參數確實讓人“垂涎”。

　　通過對比可以看出，廣汽的這臺1.5T相比于福特蒙迪歐上那臺已經被驗證過十分優秀的1.5T在數據上要更加激進，不僅在功率和扭矩兩方面“雙殺”了福特發動機，在最大功率的爆發點還要提前了1000rpm，這就使得理論上其在城市行走時的易用性方面更加具有優勢。

小結：

　　廣汽4A15J1 1.5T發動機采用全鋁合金缸體打造，配備有雙渦管渦輪、缸內直噴系統、進排氣可變氣門正時等主流發動機技術。197Ps/270N·m的動力輸出參數達到國際領先水平。但這款發動機是騾子是馬，只有等到量產以后才能見分曉。

北汽T-Power 150 1.5T

搭載車型：紳寶D60

　　最后要介紹的這款北汽T-Power 150 1.5T發動機是一款1.5L直列四缸渦輪增壓缸內直噴發動機。其動力參數（169Ps/262N·m）雖然不如前面介紹的廣汽4A15J1 1.5T（197Ps/270N·m）亮眼，但依然具備超越合資品牌的實力。

小結：

　　北汽T-Power 150 1.5T發動機在動力輸出參數上已經達到能夠與合資品牌競爭的水平。這款發動機未來將會搭載于紳寶D60車型。但紳寶D60前期車型依然會率先采用技術較為成熟的1.8T和2.0T發動機，在后期該款車型上我們才有機會看到這款動力強勁的T-Power 150 1.5T發動機。

總結：

　　從本文盤點的14款發動機中我們可以看到：自主品牌小排量渦輪增壓直噴發動機在動力輸出上并不比合資品牌弱。某些自主品牌甚至能制造出動力參數超越合資品牌的產品。

　　我們在自主品牌的新發動機產品中比較少看到集成式排氣歧管、變排量機油泵、電動水泵、集成式中冷器等能夠提升發動機能效降低排放的部件或技術。這一方面是國內排放法規不及歐盟來得嚴格，另一方面是出于對技術成本的考慮。自主品牌廠商本質上也是企業，也要考慮投入產出比、品牌以及市場等問題。不賺錢的產品，再先進也是白搭。除此以外，自主品牌小排量發動機的排量一般會在1.0L以上且采用成熟的四氣缸結構；國際品牌小排量發動機已開始量產1.0L以下的三氣缸發動機了。這就是自主品牌與國際主流水平的差距所在，也是其進步空間所在。

　　在未來的5-10年里，發動機的排量將會進一步向小排量化發展。各種發動機附件（如水泵、助力泵、真空泵、壓縮機等）將會逐步全面電子化，以進一步降低發動機動力損耗，減小排放。在未來的2-3年里，我們將看到啟停系統的普及，且有機會看到首款采用電驅動渦輪的小排量發動機產品的面世。

　　2021年的歐洲排放法規雖然嚴苛，但曙光離我們并不遙遠。只是大排量時代已逝，超跑或迎來電驅時代。（圖/文 汽車之家 常慶林）

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