產品品質的驗證 感受翼虎高寒/高原測試

　　在離開黑河之后的幾個月里面，翼虎1.5T的各項測試仍然在有條不紊地進行。在去年的7月中旬，我孤身一人來到了四川省康定縣，繼續參與翼虎1.5T三高測試的第二個項目——高原測試。

　　正值初夏的廣州，天氣已經開始逐漸炎熱，臨時接到任務的我并未對此次康定之行做任何的準備，簡單收拾了一些夏裝，歷經數小時的飛行來到了康定縣。在踏出機艙門的一刻，看到身旁的過客都不由自主地穿上厚厚的棉衣，此時身穿夏裝的我，深知這一趟康定之行絕非易事，有可能還會比之前的黑河之行更痛苦。在踏出機場大門的一刻，身體還在不停地顫抖的我，心里頓時暖和起來。站在面前迎接我的依然是那幾張熟悉的面孔，依然是那幾臺熟悉的翼虎1.5T測試車。沒錯！他們就是之前執行翼虎1.5T高寒測試工作的工程人員。

　　選擇康定縣作為高原測試地，原因顯而易見。這個地處四川盆地西緣山地和青藏高原過渡地帶的縣城，其多數山峰都在海拔5000米以上，而主要的測試地點康定機場的海拔高度也有4290米，是世界第三高海拔的機場。老實說，如果不是早些年有前往新疆及西藏的經歷，估計我還沒離開機場就早已被高原反應弄得暈頭轉向了。

● 高原測試測什么？

　　在經過黑河的高寒測試之后，工作人員有針對性地解決了一些遇到的小問題，而這一次康定的高原測試，他們的目的同樣是為了對前期研發工作進行一個充分的驗證。測試工作的流程是固定的，這早就由福特的美國總公司定下來。因此，這一次高原測試他們依舊圍繞著發動機的冷啟動、電氣設備運行是否正常以及車輛的行駛品質來進行測試。測試流程及模式不變，而變化的則是用車環境。換句話說，他們需要測試的是翼虎1.5T在不同用車環境下的工況，以便做出相應的調整，讓車輛可以在不同環境下都能正常地使用。

　　冷車啟動依然是每天清晨必做的項目。啟動時間限制在6秒內，而且需要一次點火便能成功啟動，這依然是結果上的兩個衡量維度。為了讓車輛盡量在苛刻的環境下進行試驗，工作人員每天清早必需從距離機場38公里左右的康定縣城，駕車沿著崎嶇的山路來到機場的測試車停車點，對已經在此停留了一個晚上的測試車進行數據的讀取，并且在溫度盡量低的情況下啟動車輛。在搜集完相關的數據后，隨后工作人員便開著測試車沿途返回到康定縣城。接下來，他們將會在縣城的道路進行走走停停的測試體驗，模似每天清早駕車上班的情況。

　　對于走走停停的道路模擬體驗，他們對時間的間隔會有明確的區分。第一種情況是正常駕駛遇到紅燈需要停車時，對自動啟停系統進行測試，并通過軟件讀取相關的數據；第二種情況是模擬�？柯愤呝徺I物品，熄火啟動間隔1-5分鐘左右；第三種情況是模擬加油站加油的情況，熄火啟動間隔10-20分鐘；第四種情況是模擬吃飯或超市購物的情況，時間間隔是1-2小時；第五種情況就是前文提及的戶外停車過夜，時間間隔8小時以上。在我參與的兩天測試里面，上述提及的所有情況，翼虎1.5T的發動機都能一次啟動成功，而且時間都控制也能控制在2秒以內，自動啟停系統工作正常。

　　其實，不管是黑河這種極其寒冷的地方，還是康定這種海拔較高的地方，決定發動機冷啟動成功與否的關鍵參數仍然是空燃比以及進氣壓力。除此之外，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的工作穩定性也是非常重要的，它們提供的信號可以為發動機電腦判斷各個氣缸噴油點火的時刻。當然，這一切都是由汽車的“大腦”ECU來控制。說白了，在測試里面遇到了小問題，工程人員只需要針對ECU進行相應的調整便能解決。

　　隨著氣溫的升高，每天的冷啟動測試項目也需要暫停。在短暫的午休后，工程人員需要繼續進行下一個測試——山路駕駛感受評價。事實上，這也是他們選擇康定作為測試地點的原因之一。從縣城開往康定機場只有一條連接著318國道的山路，而且這條山路的道路情況以及交通情況極不理想，因此要走完這短短的38公里，我們一般需要2個小時以上。

　　隨著海拔高度的不斷攀升，空氣也越漸稀薄，發動機的動力以及噴油量會直接影響到車輛的行駛感受。正如前文所言，翼虎這臺1.5T發動機已經趨于成熟，在動力方面不會存在任何的問題�，F在這臺發動機從蒙迪歐身上“移植”過來，很多的數據需要重新匹配，包括噴油量和點火時間等，而這一趟高原山路測試，主要是結合數據以及駕駛者的主觀感受對ECU進行細微的調整。

　　主觀駕駛感受評價除了涉及動力以外，車輛的加速平順性、噪音以及綜合表現都需要進行相應的測評和記錄。在完成一系列的測試之后，測試車依舊會停留在康定機場，等待第二天的測試，而工程人員則帶著數據及各人的主觀評價回到縣城進行綜合的分析，并且討論需要改善的地方。

● 全文總結：

　　翼虎1.5T的三高測試主要是針對產品品質的驗證，也是對前期研發工作的驗證。它的整車技術已經十分成熟，其實到了這個階段基本不會出現很大的問題。從其兩高（高寒、高原）測試不難看出，工程人員的工作流程及操作規范都是固定，而選擇不同的測試點，模擬不同的行車情況，純粹是為了確保車輛在各種用車情況下都能正常使用。

　　三高測試的工作流程及規范并不是每一個汽車廠商都樂意對外公布的，更不用說讓外人參與其中了。坦白地說，從事汽車媒體行業已經頗長時間的我，其實也是第一次參與汽車廠商這類測試項目，確實無法辨別翼虎1.5T的三高測試與其它品牌車型的三高測試有什么區別。況且，這兩次測試的信息也并非全部對外公開，起碼連最基本的數據我都沒看到過，也沒法拿得到。因此，這個文章也只能從個人感受的角度去撰寫。至于翼虎1.5T的品質如何，我現在無法解答這個問題，待我們拿到長期測試車后答案便見分曉。（攝/圖/文 汽車之家 李博旭 何家榮）

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