巨人之戰 靜觀2014年汽車供應商博弈
涉及到排放領域的另一起收購案其成因也大可歸結于此。去年世界動力解決方案提供商博格華納成功并購了德國EGR（廢氣再循環）部件生產商Gustav Wahler GmbH（后文簡稱“Gustav Wahler”）。相比于擁有全套動力解決方案的博格華納，Gustav Wahler的業務領域僅局限于EGR這一細分市場，過于單一的產品架構，同我們剛提到的大陸收購案頗為相似。
通過此次并購不僅使博格華納在EGR技術領域的地位更加鞏固，且雙方的市場資源也得以相互利用，除規�；a生的利潤率上升外，博格華納寬廣的技術領域也為Gustav Wahler提供了全新的市場空間。這種結果，遠比孤軍奮戰，要好上許多。
● 緩進徐圖，步步為營
不知您有沒有發現，在我們上面所盤點所有涉及并購的汽車零部件供應商中，吉凱恩算是特立獨行的一個。除其之外，無論是并購中的買方還是賣方，參與并購的初衷都是為了擴大企業的經營范圍，鞏固自身的行業地位，而吉凱恩將其尾氣后處理業務賣給大陸集團，顯然是一種縮小市場規模的舉動，這與大多數競爭者的市場策略相悖，當然，此中原因我們上面已經講得非常清楚，無需過多贅述。
其實，對于一個企業而言，精兵簡政也不失為一種生存之道。如同花匠照顧花草一樣，修剪掉細枝末節，對成長不但沒有壞處，反而會大有裨益。因此，不求盲目擴張，將精力集中于自身優勢領域，提升細分市場的核心競爭力，也不失為一種適應未來市場的明智之舉，另外一家行業巨頭——江森自控同樣是這么干的。
我知道，對很多人來說江森自控這個名字同大陸集團一樣十分陌生，沒關系，瓦爾塔電池或許會令您感到一絲親切，它便是江森自控的所屬品牌之一。
同吉凱恩類似，江森自控在去年也通過出售的方式，來剝離那些自身并不擅長或盈利水平并不高的細分業務，且與之相比，江森自控一刀下去所減掉的“贅肉”分量更重。
其實早在2013年，江森自控的精兵簡政計劃便已開始，當時其把旗下的HomeLink汽車電子業務轉手余人，而去年其又把余下的其它汽車電子業務打包賣給了偉世通，徹底退出了汽車電子市場。
雖然這一系列的出售導致了江森自控去年在汽車零部件供應商排行中的位次出現了下滑，但從長遠來看，將撤出資金拿來專攻其它自身更具優勢的市場，無疑能為其賺取更大收益，這便應了那句話“兵不在多而在精，將不在勇而在謀”。
編輯總結：
這是一場零部件行業巨人之間的混戰，采埃孚與天合聯手欲同博世爭奪行業第一的寶座；三星SDI整合第一毛織意圖為自己搶占電池市場份額掃除障礙；大陸集團憑借從昔日伙伴手中購得的50%股權，擁有了尾氣排放一體化方案的解決能力。除此之外，還有幾十樁我們未曾言及的并購交易在已經過去的2014年中輪番上演，如瑞士電子產品公司TE Connectivity收購傳感器制造商精量電子、輝門收購霍尼韋爾摩擦材料業務部等等。為何這些平日里低調內斂的行業巨人，卻在上一年中頻頻亮劍，答案無非只有一個，迎合整車企業的未來需求。
作為處于產業鏈上游的零部件制造企業，當下游市場經歷變革的時候，往往只有順勢而為，才能博得一個相對美好的未來，而并購無疑是追趕潮流最快的一種方式�？苫仡櫧┠甓嗳缗Ｃ牟①徑灰啄銜l現，因整合不利而不得善終的案例卻不下半數，它們看到了未來卻又將未來抹殺在自己手中。因此，與實現并購的過程相比，如何將得來的資源化為己用，無疑顯得更為重要。
當然，上一年中也有一些零部件巨頭同我們一樣，以看客的心態來坐觀時局變化，并未親自上陣拼殺。之所以坐的如此安穩，是因為它們與整車集團之間已經在一定程度上超越了單純的供需關系。如電裝、加特可等，它們和整車廠商本身就是一個利益共同體，無論是資本上的深度合作，還是技術上的共同研發，都注定了其不必去疲于追趕形勢，換句話說，它們早就與潮流捆綁到了一起。（圖/文 汽車之家 賈剛）
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