重磅新車搶先看 評日內瓦車展新車裙底

　　[汽車之家 底盤解析]  這屆日內瓦車展有超過80款全新車型亮相，它們中的一些車型是我們非常關注的，就車展底盤揭秘文章而言，在我們看來，有時確實缺少一些神秘感，原因在于，事實上在前往日內瓦之前，我們已經能夠猜測出哪些新款車型依舊會延用老款懸架結構，哪些新車因新老平臺交替后可能會有點新的結構設計出來，當然也會有一些車型是出乎我們意料的，就像英菲尼迪QX30概念車一樣，一開始我們都以為它源自奔馳GLA級，但誰曾想，它卻有著一副奇駿的底子，這樣來看，逍客、啟辰T70以及雷諾新發的Kadjar都脫不了干系。除此之外，一輛紐北最速前驅車的底盤有什么過人之處？哪款大眾車的后懸架裝配了“板簧”？這些問題聽上去還挺有趣的。

注：由于底盤結構較為復雜，文中各車型所用底盤結構也不盡相同。因此，全文各車型的介紹順序依次為前懸架、后懸架、底盤其它細節。

● 日韓品牌

■ 現代ix35

　　本次日內瓦車展上，現代汽車帶來了新一代Tucson（國內ix35)車型，同現款ix35相比，該車外形采用了現代最新的設計語言，車身造型更加激進，車身側面較高的腰線及硬朗平直的線條，與現款ix25、全新勝達風格一致。作為現代在國內市場上最具賣點SUV車型的繼任者，其在底盤結構上又有哪些特點呢？我們這就來為您揭曉答案。

一句話點評：

　　相比于外觀上的大動干戈，全新ix35的底盤設計略顯保守，當然這與懸架發展已進入穩定期不無關系，總的來說，該車的底盤做工還是達到了同級別車型應有的水準。

■ 英菲尼迪QX30

　　在本次日內瓦車展上，英菲尼迪帶來了源自奔馳GLA平臺的QX30概念車，外觀部分它沿襲了英菲尼迪品牌最新的家族化設計元素，但是底盤部分它的表現如何呢？

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一句話點評：

　　雖然與奔馳GLA級源自同一平臺，但是底盤卻延續了日產“血統”。

■ 本田思域TYPE R

　　7分50.63秒！這是目前紐博格林北環賽道前驅車的最快單圈成績，而這一紀錄的保持者，便是本田引以為傲的“小鋼炮”性能車——第四代思域TYPE R。說起思域TPYE R，我想本田迷們一定會熱血沸騰，因為它曾經有過數之不盡的輝煌，當然，全新出爐的第四代車型同樣沒有令車迷們失望，因為當你第一眼看到它，便會立刻意識到，這個家伙不好惹。

一句話點評：

　　常規結構懸架暗藏玄機，再次證明扭轉梁的開發潛力是巨大的。

■ 馬自達2

　　作為一款換代車型，全新馬自達2雖然已經不是第一次與公眾見面，但由于其未來將要國產的特殊身份，我們還是將其納入到此次新車裙底盤點當中。與新一代馬自達馬自達3 Axela昂克賽拉等其它車型一樣，全新馬自達2在造型上亦采用了魂動設計理念，出眾的外觀，輔以色彩艷麗的各色車漆，一定會在第一時間便將那些外貌至上的車迷們俘獲。

一句話點評：

　　簡單實用，對于定價不高的居家代步車型來說已經足夠。

● 歐美品牌

■ 雷諾Kadjar

　　當雷諾正式宣布Kadjar問世之后，很多人都有以下兩點看法：1，名字太難念了；2，這是一款很漂亮的SUV。作為緊湊型SUV科雷傲的繼承者，Kadjar將被引入國內并進行加長——雷諾希望憑借它在火熱的中國SUV市場占領一席之地。在它進來之前，想讓我們看看它的“下盤功夫”。

一句話點評：

　　看到這兒突然明白了，Kadjar與QX30、奇駿、逍客以及東風風度MX6的懸架原來都是一回事兒啊。

■ 大眾途安

　　本次日內瓦車展上，大眾帶來了MQB平臺上第一款MPV——途安，全新家族化設計元素令原本略顯沉悶的它變得時尚不少，然而隱藏在表面下的底盤到底是否發生了什么改變呢?

一句話點評：

　　不放棄操控性的MPV令人心生期待。

■ 大眾開迪

　　可能Caddy這個英文，大家有些陌生，但是提及開迪這個中文名字，相信大家腦中多少便會有些印象。十年前，一汽-大眾將其引入國內，但國內消費者對它類似廂式貨車的造型并不買單，即使聘請了成龍大哥做形象代言人，仍舊沒有挽救它銷量的頹勢。不過，它類似廂式貨車的定位頗得外國人民的喜愛，本次日內瓦車展上我們見到了最新一代的產品。

一句話點評：

　　這才是名副其實的板簧！懸架結構告訴我們，它是個回本利器。

■ 大眾Passat Alltrack

　　隨著這幾年人們消費觀念的不斷成熟，旅行車款正在逐漸被國內消費者接受，但還是有不少人無法割舍對SUV車型的愛，這個時候，你可以選擇旅行車與SUV的混血兒——跨界車。

一句話點評：

　　雖然底盤有所升高，但這并不意味著你可以在任何路面上“為所欲為”。

■ 大眾Sport Coupe GTE Concepet

　　此前誕生于PQ46的Passat CC被譽為最美大眾車型，不過經過一次改款后，它的線條變得硬朗有余、柔美不足。車迷們也在翹首以盼全新車型的誕生，此次的日內瓦車展，大眾展出的這款車很可能就是未來Passat CC的雛形。

一句話點評：

　　從底盤結構上看，其與普通Passat并無很大區別，駕駛感受有何不同就看調校了。

■ 斯柯達明銳RS 230旅行版

　　歐洲人喜歡旅行車早已不是什么秘密，當你走在歐洲的大街小巷，在不時從眼前閃過的車流中，你肯定可以發現旅行車的身影�，F而今，這種癡迷顯然已經拓展到了性能車型上，此次車展首發亮相的斯柯達明銳RS 230旅行版再一次證明了這一點。

一句話點評：

　　性能旅行車配上前軸限滑差速器，明銳RS 230旅行版的實際操控感受令人期待。

■ 奧迪RS 3

　　我們曾經對新款的奧迪S3進行了全面的評測，這款奧迪高性能家族的小鋼炮的性能令很多人大呼過癮。不過，S3并不是奧迪品牌的最強鋼炮，因為下面的這臺RS 3才是“四環家族”的鋼炮之王。RS系列的底盤會帶給我們驚喜嗎？你很快就會知道了。

一句話點評：

　　奧迪家族的最強鋼炮在懸架方面沒有太多看頭，重點還是在動力系統以及更強大的四驅系統上。

■ 奧迪R8

　　從新TT到新Q7，再到新一代R8，奧迪家族的全新設計風格正在不斷“蹂躪”著我們心中一款款經典偶像。不管別人怎么看，當我看到新款R8的時候，充滿了第一次看到新Q7時的那種失望與憤怒。生硬的、向外凸出的六邊形前格柵與整車圓潤的線條格格不入，看起來就像路邊作坊用奧迪TT改裝出來的山寨作品，或是GTA游戲里沒有購買版權的道具車型。與改換平臺的Q7不同的是，這代R8更像是一款facelift車型，因為除了更丑的外觀細節、更炫的內飾以外，新車在動力系統和底盤結構上并沒有進行本質上的革新。

一句話點評：

　　如果從結構上看，新R8的底盤看起來與上代出入不大，前后雙叉臂的形式堪稱經典。

■ 寶馬2系Gran Tourer

　　喜歡MPV車型的居家型車迷朋友有福了，因為在本次車展上，寶馬發布了其全新MPV車型2系Gran Tourer�；蛟S剛一看到這個名字，您會覺得似曾相識，沒錯，簡單來說，您可將其看作寶馬2系Active Tourer的加大版。更長的軸距、更大的車內空間，相信對于人口比較多的家庭來說，是個不錯的選擇。

一句話點評：

　　不管寶馬怎么解釋，寶馬2系Gran Tourer與寶馬2系Active Tourer之間的關系在懸架上已經得到了論證。

■ 西雅特20V20

　　在大眾家族的幾大品牌中，西雅特一直有著自己獨特的個性。在本屆日內瓦車展上，西雅特推出了旗下第一款概念SUV——20V20，從這個奇怪的名字上就能感覺到該品牌中1/2的西班牙血統在作怪。從平臺上來看，20V20出自大眾最新的MQB平臺，定位為中型SUV，它的底盤結構與我們常見的MQB平臺緊湊型車是否相同呢？答案馬上揭曉。

一句話點評：

　　盡管很接近量產，但20V20依然還是一輛概念車，前懸架的很多“高級貨”能否保持到量產后還是個未知數——你懂我說的是什么。

編輯總結：

　　同以往車展類似，通過對此次日內瓦車展展出的重磅車型裙底盤點我們不難發現，傳承與借鑒依然是當今底盤設計發展的主流趨勢，且隨著越來越多的車企開始以平臺化為基礎開發新一代車型，懸架設計如車輛外形那般天馬行空、標新立異更是變得不切實際。不過對于消費者而言，這并不是一件壞事，延續此前的成功經驗不僅有助于提升新車的技術穩定性，還能在很大程度上降低車輛的成本，使人們在購車時從中得到實惠。

　　當然，一味地拿來主義對于當今汽車發展來說并不可取，我們在此次盤點中所看到的各個車型在懸架上的差別，就是工程師們在努力避免同質化的見證。因為所有人都清楚，在經歷了百余年的發展衍變后，汽車對于現代人來說早已不是一件單純的交通工具，個性、品味等感性需求在購車時已變得愈發重要，而能體現出個體差異的，并不僅僅是車輛外形，質感不同的懸架設計同樣能做到這一點。（圖/文 汽車之家 技術設計頻道）

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