混動幽靈 科尼賽克Regera創新技術解讀

● 動力系統

　　不過，在開始聊“消失的變速箱”之前，克里斯蒂安想要告訴每一個人的是，他并不喜歡混動車，同時也不太情愿大家把Regera稱為一輛混動車。這位科尼賽克老板同時也是一名機械天才對于混合動力系統帶來的額外重量深惡痛疾，于是決心創造出一種全新的、沒有變速箱的……KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驅動）系統。

　　盡管Regera的KDD系統并不是普通的混合動力系統，但它的動力依舊來自內燃機與電動機的通力協作。不過，由于對輕量化和高效率的極致追求，KDD系統干脆直接取消了變速箱，也就是說，一臺5.0L雙渦輪增壓V8發動機通過一個液壓多片離合器直接與固定速比為2.85的主減速器相連，這便是“直接驅動”的由來之一。簡單來講，這臺最大功率達到1115Ps（820kW）、最大扭矩1250N·m的V8T發動機只有一個擋位可用。

　　除了這臺最高功率和扭矩都已“破千”的怪獸級發動機之外，Regera還擁有三臺電動機。這三臺軸向電動機由牛津大學下屬的YASA Motors提供，其中兩臺YASA 750型號電動機位于后橋左右半軸，直接驅動車輪，這也是“直接驅動”的另一個由來；另一臺YASA 400型號電動機位于V8T發動機前端，與發動機曲軸相連，用于補充發動機的動力輸出、發電、起動發動機以及倒車。三臺電動機的動力輸出總額就已經達到了520kw（707Ps）和820N·m，基本上就是主流超跑的水準。

　　再來說說動力電池組。Regera使用的這套鋰電池組容量為9.27kWh，也就是常說的9.27度電。電池組總重為115kg，可支持Regera在純電模式下行駛50km。當全力加速時，電池組可以輸出足夠滿足電動機需求的電流，而當V8T發動機無需滿負荷運行時，曲軸上的YASA 400電動機便可以充當發電機的角色，配合能量回收系統為電池組充電。由于該電動機發電時的功率超過150kW（204Ps），因此充滿9.27kWh的電池組并不需要太長的時間。

　　綜觀整個KDD系統，克里斯蒂安和他的團隊最終達到了怎樣的目標？最大功率超過1.1mW（1521Ps）、最大扭矩超過2000N·m；由于不再有變速箱，能量傳遞效率提升了至少50%；包含了電池組的KDD系統重量僅僅比Agera上的那套5.0L V8T發動機+7速雙離合變速箱的組合增加了88kg；Regera整車凈重僅有1420kg；最高時速突破400km/h。這樣的動力水平、傳動效率以及整車的推重比是目前現有的任何量產車型無法比擬的。同時，Regera依舊是一輛奢華、舒適的hypercar，6向電動可調座椅、電動調節后視鏡、電子手剎、主動可調液壓懸架以及CarPlay娛樂信息系統等等豪華配置一應俱全，再加上優雅的外形，你可以開著它出席任何世界頂級場合。

編輯總結：

　　十年前，當布加迪威航降臨至這個世界時，我們曾為其偉大的工程技術而折服；兩年前，法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時捷918橫空出世，我們又因混動hypercar元年的開啟而感到血脈僨張。如今，在今年的日內瓦車展上，布加迪威航結束了其輝煌的十年歷史，而在展會的另一端，科尼賽克Regera正式與世人見面。憑借著克里斯蒂安·馮·科尼賽克的鬼才，以及科尼賽克研發團隊的卓越才華與毫不妥協的精神，Regera毫無疑問已經站在了世界的頂峰。威航的離去固然令人傷感，但Regera這輛來自瑞典的全新混動“幽靈戰車”必將成為繼威航之后又一輛偉大的工程杰作。（文/圖 汽車之家 張戈）

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