多項改進/可靠性更高 解析第三代EA888

◆ 結合歧管噴射和缸內直噴技術的燃油復合噴射系統：

　　在之前的資料中，我們了解到第三代EA888發動機將會采用包括缸內直噴+歧管噴射兩種噴射形式在內的噴射系統，直譯過來就是“燃油多重噴射系統”。采用兩種燃油噴射形式能夠結合兩者的優點，選擇不同的方式工作，從而滿足動力和經濟性兩種需求。

　　而我們拆解的這臺凌渡1.8T發動機上僅配備了缸內直噴系統。為了保證燃油在氣缸內的霧化效果更好，噴油嘴的壓力也從原來的150Bar提升到了200Bar，從而兼顧了動力性和燃油經濟性。

　　然而在這款發動機上，這套類似豐田D-4S的雙噴射系統并未出現在這臺第三代機上，而是依然僅配備了缸內直噴功能。對于該功能本身來說與大眾以往采用同樣技術的發動機并沒有不同，在此我們就不對技術本身進行闡述了。

　　大眾的工程師還表示，提升了燃油的噴射壓力后，發動機對于燃油的要求也相應提升，所以要求車主加注燃油時一定要使用標號在95號以上的汽油，這樣才能保證發動機的穩定性。

◆ 渦輪為不銹鋼材質，排氣歧管與渦輪集成為一體。

　　第三代EA888發動機的渦輪由日本IHI提供，其全稱為石川島播磨重工業株式會社，據大眾工作人員稱該公司是目前全球制造小型渦輪增壓器最強的企業之一。除了車用渦輪增壓器外，該公司業務還涉及軍工產業（感興趣的朋友可自行上網搜索）。新的渦輪系統最大的改變在于使用的材質，第二代發動機渦輪使用的鑄鐵外殼更換為了不銹鋼，其最大的好處在于不銹鋼具有更強的防腐性和耐磨性，能夠承受更高的負荷。

　　此前在介紹EA211以及奧迪的第二代EA888發動機時，我們已經見到了將排氣歧管集成在缸蓋上的設計。據悉，這種設計將會成為未來設計理念的一種趨勢，其優勢在于車輛冷啟動時冷卻液升溫快，從而縮短熱車時間。這樣講似乎并不是特別直觀，另一個乘客能夠直觀感受到的好處就是在冬天，車內空調的暖風能來得更快。

　　不過在這臺1.8T發動機上，排氣歧管并未整合到缸蓋中，而是與渦輪增壓器廢氣端鑄成了一個部件，這樣的設計最大的好處就是制造難度較低，熱量損失小，與之相反的則是與集成缸蓋式設計相比，占用的空間要更大。與雙噴射系統一樣，集成了排氣歧管的缸蓋同樣會應用在未來搭載在凌渡上的2.0T發動機上，至于目前的1.8T發動機是否會做調整，目前暫不清楚。

● 文章總結：

　　或許您發現在整篇文章中我們重點介紹的是這款發動機相對于第二代EA888的改進方面，而并非新發動機的技術有多么“先進”。的確，相比其所擁有的高科技含量，我相信網友會對其可靠性關注更多，至于原因么……我想在此不必多言了吧？

　　此次我們拆解的第三代EA888發動機雖然被稱為第三代機型，但是由于產品定位和可靠度的關系，其最有特色的雙噴射以及集成缸蓋兩個部分均未能出現在我們面前的這臺機器上，顯得有些遺憾了。不過好在官方透露在即將發布的2.0TSI發動機上，這兩個新技術均不會缺席，相信未來我們在帕薩特、凌渡等車型上都能見到包含這兩項技術的第三代機型。

　　針對第二代機型上所產生的諸多問題，我們也看到在這臺1.8TSI三代機上也下功夫作了相當幅度的改進，包括正時鏈條系統、油氣分離器、平衡軸等部分都進行了重新設計，從而最大程度降低此前各種故障再度發生的概率。而在發動機輕量化方面，諸如缸體結構、曲軸、渦輪增壓系統等部分也作了相應的變化，以盡可能實現降低能耗的目的。由此看來，大眾的誠意還是不錯的，針對已經暴露的問題依然本著“積極改進”的態度來面對，對此我們也給予其肯定。當然，我們也希望未來在1.8TSI機型上也能將最新技術應用起來，這樣才能讓消費者給予更多地認同和肯定。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/李博旭）

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