過去的未來之星 拆凱迪拉克2.0T發動機
● 渦輪增壓采用真空和電子兩種控制閥/雙渦管
再來說說排氣端以及渦輪增壓器這部分。目前渦輪增壓器本身的技術似乎已經發展到了瓶頸，因此也可以認為，LTG型2.0T發動機在當時開發階段就已經做很好了。
渦輪增壓器由上海菱重提供，增壓器的氣道設計為雙渦管的結構，你可以從增壓器和排氣歧管的末端看到被一分為二的氣道，其中，1缸和4缸、2缸和3缸分別匯聚成一條氣道，通過這樣的結構提高發動機的動力響應速度。此外，泄壓閥和廢氣閥的控制分別通過真空和電控實現。
上面文章提到的缸蓋的新技術理念會在排氣歧管處得以體現，通過LTG 2.0T發動機可以看出，與缸蓋排氣端相連的是一個4-2結構的排氣歧管，而新的理念則是將排氣歧管集成到缸蓋內，這樣不僅縮短了氣道的路徑，優化了排放質量，與此同時，排氣的溫度還可以與冷卻系統充分交融，以此提升發動機的熱效率。這樣的設計讓缸蓋排氣端僅留有一個出口。
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發動機拆解
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