玩轉四驅(25) 寶馬品牌四驅系統講解

　　[汽車之家 四驅詳解]  這一集《玩轉四驅》中，我們一起來聊一聊寶馬的四驅技術，目前國內在售的寶馬SUV車型有5款，包括寶馬X1、寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5和寶馬X6。這幾款車在四驅系統的性能以及結構方面有哪些差異，我們通過測試告訴你。

● 寶馬X1車型簡介：

　　寶馬X1是目前寶馬“X”系列車型中唯一一款已經國產的SUV車型。目前寶馬X1分為18i、20i和28i，其中根據驅動形式的不同，又有sDirve、xDirve兩個類型。其中sDirve是前置后驅版本，使用在18i系列上，xDirve就是四驅版本，使用在20i的部分車型和28i上，我們此次測試就是xDrive 28i設計套裝版，動力上其搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，最大扭矩350�！っ�。

　　寶馬X1搭載一套由分動箱依靠多片離合器向前軸分配動力的全時四驅系統，前后橋輪間均為開放式差速器，偏向于后輪驅動。后輪動力直接來源于傳動軸輸入，而前輪則通過多片離合器式限滑差速器和分動箱實現動力傳輸，另外，全系DSC電子穩定系統還可以實現輪間限滑功能。

◆ 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

　　兩組滑輪組的測試比較簡單，對于前后軸動力分配的性能沒有形成太大考驗，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，對于它來說完全沒問題，順利通過，無難度。

　　交叉軸項目考驗四驅系統脫困性能，將兩個滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個車輪打滑的情況，此時要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困。寶馬X1通過電子輔助制動可以實現輪間限滑，幫助車輛成功脫困。

◆ 單輪著地

　　單輪著地，這項測試是讓車輛的3個車輪處于失去失去附著力的狀態，只靠一只車輪脫困，是四驅測試中最難的測試項目。首先我們使得寶馬X1一個后輪有附著力。整個過程中，能夠看到電子輔助系統一直在工作，在對前輪完成制動的情況下，單后輪的驅動力也足夠使得車輛脫困。

　　不過在我們對兩后輪和一個前輪裝上滑輪組后，情況就發生了一些變化，雖然電子輔助系統能夠使得對后輪進行制動，且前輪也能獲得一定的驅動力，但是前軸著地車輪一直在打滑，抓地力不足，并未能使車輛成功脫困。

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　　根據上面的情況我們分析，寶馬是更偏向于后驅的全時四驅系統，正常路況行駛情況下，前后輪的動力分配為40：60，而極端情況下，發動機的動力能夠100%的傳遞到后輪，而前輪的動力輸入是通過多片離合器和分動箱來傳遞，理論上前軸最多只能分配到50%。因此我們在測試當中可以看到寶馬X1在這兩種不同的狀態下脫困能力是有差別的。

● 寶馬X4車型簡介

　　寶馬X3和寶馬X4是基于寶馬同一平臺打造，除了外觀寶馬X4采用了Coupe造型之外，內飾和動力總成都與寶馬X3完全一樣。因此我們此次只選擇了寶馬X4的35i M運動型進行測試，動力上其搭載3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機，動力參數最大功率為306馬力、最大扭矩為400�！っ祝�匹配8速自動變速箱。

　　寶馬X4的四驅系統同樣是一套基于后輪驅動的全時四驅，結構上與寶馬X1也完全一致，四驅系統在車內沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，不過如果想獲得更大的動力進行脫困，在測試之前可以考慮將駕駛模式設置為“SPORT+”模式，對于發動機初段的動力輸出要明顯激進很多。

◆ 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

　　在兩組滑輪組對前后軸間動力分配測試時，兩前輪或兩后輪著地的情況下，寶馬X4的四驅系統能夠迅速做出反應，將動力做出切換，無論是兩前輪著地還是倆后輪著地，脫困都非常輕松。

　　在交叉軸項目測試中，輪間動力分配主要依靠DSC動態穩定控制系統制動打滑車輪，寶馬X4的表現同樣相當不錯，動力較為順利地傳遞到了有附著力的車軸上，整個脫困過程并不吃力。

◆ 單輪著地

　　單輪著地是難度最大的測試，也是我們測試的重點。我們首先將寶馬X4的一個前輪著地，寶馬X3是基于后驅的四驅車型，因此理論上后橋可以獲得100%的動力，而前橋最多也只有50%。實際測試中，單個前輪著地時我們發現，電子限滑的效果還比較明顯，打滑的輪胎有明顯的制動效果，并且有抓地力的前輪能夠獲得動力，但是受限于寶馬X4 1.92噸的自重和輪胎自身的抓地力不足，具有抓地力的前輪與和剛才寶馬X1遇到的情況一樣出現打滑，最終導致車輛無法“脫困”。

　　接下來我們讓單后輪著地，情況就有了明顯的變化，著地的后輪同樣能明顯的獲得動力輸出，并且基本沒有出現打滑的情況，一番掙扎之后，成功脫困。后期我們分析單后輪著地能成功脫困的原因，除了寶馬的后輪能獲取更多的動力之外，輪胎的尺寸也是其中的原因之一，寶馬X4 35i M運動型前輪輪胎尺寸為245/45 R19，而后輪的尺寸為275/40 R19，胎面更寬，抓地力也就更強。

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　　雖然與寶馬X1相比，寶馬X4基于單前輪著地的情況同樣不能脫困，但是寶馬X4的動力系統要強勁的多，彌補了四驅系統在性能上的不足，我們能夠明顯感覺到著地車輪有動力輸出，只是受限于輪胎的抓地力不足，未能推動車輛脫困。

● 寶馬X6車型詳解

　　與X3和X4一樣，寶馬X5和X6我們同樣只選擇了寶馬X6進行測試，寶馬X6可謂X系列中的頂級車型，起初我們對于它的期望值還比較高，畢竟在對同等級的奔馳M級進行測試時，通過了全部測試。這一次我們選擇了寶馬X6 xDrive35i進行測試，動力上搭載了3.0T渦輪增壓發動機，最大功率306馬力，最大扭矩400�！っ�，匹配8速自動變速箱。

　　寶馬X6的四驅系統相比寶馬X1、X3、X4等要略有區別，X6的后軸在普通xDrive開放式差速器基礎上增加了一套DPC動態動力分配系統（多片離合器），以實現左右后輪的動力分配，進一步提升車輛運動性與操控性的表現。其實寶馬X6的硬件配置相比同級的奔馳M級比較欠缺，奔馳M級不僅擁有低速扭矩放大擋，同時頂配車型還有多路況適應系統可自行選擇。

◆ 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

◆ 三組開放滑輪組測試

　　雖然寶馬X6在xDrive的基礎之上增加了動態動力分配系統（DPC），但是這一設計完全是為了公路運動性能和操控性能服務，并非為越野設計，因此寶馬X6想要脫困依然只能靠分動箱調整前后的動力輸出以及使用電子系統對輪間進行限滑幫助車輛脫困，實際結果來看，寶馬X6當單前輪著地時，分配到前輪上的動力明顯不足，絲毫沒有能推動車身脫困的跡象，而當單后輪著地時，也是同樣的情況，掙扎一番后才勉強通過測試。這樣的表現在同級車型中基本墊底，其實寶馬X5以及寶馬X6確實更適合在城市鋪裝路行駛，而越野不是它的拿手活。

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◆ 寶馬X系列四驅系統優缺點:

　　優點：日常駕駛偏向后驅，有駕駛樂趣公路性能好。出現特殊路況時電腦會自動分配前后軸的動力，方便輕松。

　　缺點：電子系統不是專為越野設計的，主要考慮為公路性能調校，輪間限滑能力有限，脫困能力一般。

編輯總結：

　　做完寶馬X系列的四驅測試，我們能夠很明顯的看出，寶馬X1/X3/X4/X5在機械結構上基本一致，而X6和X5（選裝DPC）雖然增加了DPC系統，但是越野性能也沒有太明顯的改善。我們后期也咨詢過寶馬的相關工作人員，他們表示在現有的結構基礎上對于電子限滑機構進行重新調校，通過測試問題應該不大。由此可見對于寶馬，操控性和運動性才是他們真正追求的。（文/汽車之家 張文君）