國貨當自強 評上海車展中國品牌發動機

　　[汽車之家 發動機技術]  發動機的自主研發對于中國品牌廠商而言并不是一件容易的事情，技術積累的薄弱、人才的缺乏以及捉襟見肘的研發資金是中國品牌發動機技術發展的三座大山。時至今日，中國已經成為世界第二大經濟體，全球最大的汽車消費市場，經過十幾年的技術積累，中國品牌廠商的發動機研發成果進入了收獲期。在2015年的上海車展上，幾大知名中國品牌廠商展出了旗下最新的發動機產品，這些產品不再是空中樓閣般的展示模型，而是已經搭載于量產車型或將在未來幾年里搭載于新車上的成熟產品。下面就讓我們來點評一下上海車展上展出的那些中國品牌發動機吧！

● 本文盤點的中國發動機參數一覽

　　本文將盤點14款在本屆上海車展上展出的中國品牌發動機。這14款發動機的排量從1.0L到2.3L，既有渦輪增壓產品也有自然吸氣產品。下面表格將列出這14款發動機的動力輸出參數，點擊發動機名稱將跳轉至文章相應的介紹頁面，方便各位閱讀。

● 長安汽車 1.0T 渦輪增壓發動機

　　長安汽車這款1.0T發動機去年底在位于重慶市兩江新區的新發動機基地投產。該發動機將率先搭載在長安汽車旗下的CS35、悅翔V7之上，而悅翔V5、CX20也有望推出搭載該發動機的車型。這款長安汽車自主研發的1.0T直列三缸渦輪增壓發動機和長安福特EcoBoost 1.0T發動機相比，最大功率稍有不及，而峰值扭矩則更大一些。

　　長安汽車1.0T發動機配備了主流的渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時技術。該發動機的活塞行程和缸徑都與長安福特EcoBoost 1.0T發動機相似，都是活塞行程大于缸徑，屬于注重扭矩輸出的發動機。

● 長安汽車 1.4L 自然吸氣發動機

　　長安汽車這款1.4L直列四缸自然吸氣發動機現已廣泛應用于長安汽車旗下的小型車或微型車之上。這款發動機的最大功率為101馬力，峰值扭矩為135牛·米，動力輸出參數上達到主流1.4L自然吸氣發動機的中上水平，比我們熟悉的大眾EA211 1.4L自然吸氣發動機的動力輸出更高。

　　現在的自然吸氣發動機技術已較為成熟，但在熱效率提升方面還是有很大的提升空間的。長安汽車這款1.4L發動機產品是一款成熟的產品，在它上面我們可以看到各種諸如中空凸輪軸、合成樹脂進氣歧管、鋁合金缸體等輕量化技術以及偏置式曲軸、低張力活塞環等降低發動機內部摩擦的設計。

● 長安汽車 1.5T 渦輪增壓發動機

　　長安汽車這款1.5T直列四缸渦輪增壓發動機現在已經搭載在長安汽車逸動之上，未來也將搭載在長安汽車CS35之上。該發動機與長安福特EcoBoost 1.5T發動機有著本質的區別。長安汽車這款發動機的氣缸采用的是活塞行程大于缸徑的設計，注重發動機的扭矩輸出；而長安福特EcoBoost 1.5T發動機則采用了缸徑大于活塞行程的設計，屬于高轉速型設計。但調校上的差別使得長安汽車1.5T發動機的動力輸出參數要稍弱于長安福特EcoBoost 1.5T發動機。

　　長安汽車這款1.5T發動機的技術亮點與長安汽車1.0T發動機基本一致。而與采用鑄鐵缸體的長安汽車1.0T發動機相比，這款1.5T發動機采用了鋁合金缸體，進一步降低了發動機的質量。

● 長安汽車 1.6L 自然吸氣發動機

　　長安汽車這款1.6L直列四缸自然吸氣汽油發動機現已用于長安汽車旗下的緊湊型車/小型SUV之上，其中最為知名的就是長安汽車悅翔V7和CS35。這款發動機的動力輸出比起大眾EA211 1.6L自然吸氣發動機以及福特1.6L自然吸氣發動機更有優勢。

　　長安汽車這款1.6L發動機相比長安汽車1.4L發動機，在進氣門可變正時機構的基礎上增加了排氣門可變正時機構，提升了發動機的排氣效率。除此以外，長安汽車1.6L發動機還采用了滾子搖臂、活塞減摩涂層、低張力活塞環等低摩擦技術；合成樹脂進氣歧管以及鋁合金缸體進一步降低了發動機的質量。

● 長安汽車 1.8T 渦輪增壓發動機

　　長安汽車這款1.8T發動機現在主要搭載在長安汽車睿騁和CS75之上。上述兩款車型上搭載的1.8T發動機的峰值扭矩為230�！っ祝�小于車展發動機展臺上列出的245�！っ椎姆逯蹬ぞ貐�數。長安汽車或許在不久的將來有望推出該發動機的高功率版，我們拭目以待。

　　從長安汽車1.8T發動機的活塞行程小于缸徑，屬于高轉速發動機。因而，該發動機的扭矩輸出并不算強勁。相比上海大眾凌渡上采用的第三代EA888 1.8T發動機，長安汽車這款1.8T發動機的扭矩輸出偏弱。

● 長城汽車 2.0T 渦輪增壓發動機

　　長城汽車代號為GW4C20的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機現在已經搭載在長城汽車哈弗H8/H9車型之上。而在本屆上海車展的展臺上，長城汽車向消費者展示了代號為GW4C20A的2.0T直列四缸渦輪增壓缸內直噴汽油發動機。該發動機在GW4C20發動機的基礎上進行了重新調校，動力輸出參數有了顯著的提升。

　　長城汽車這款代號為GW4C20A的2.0T發動機相比老款GW4C20發動機在最大功率和峰值扭矩上均有顯著提升。而與搭載在一汽-大眾奧迪-奧迪Q5上的大眾第三代EA888 2.0T發動機相比，長城汽車這款2.0T發動機的最大功率參數更為強勁。與這款GW4C20A 2.0T發動機相匹配的是一臺6速雙離合變速箱。這套全新動力總成的實際表現值得期待。

● 長城汽車 1.5T 渦輪增壓發動機

　　長城汽車這款代號為GW4B15的1.5T直列四缸渦輪增壓發動機是一款全新的發動機產品。相比長城汽車已經搭載于哈弗H6和長城C50上的代號為GW4G15T的1.5T發動機，這款全新1.5T發動機在動力輸出參數上有了較大的提升。GW4G15T發動機并未采用的缸內直噴技術以及排氣可變氣門正時系統也被加入到這款GW4B15發動機之上。

　　長城汽車這款代號為GW4B15的1.5T發動機的峰值扭矩輸出達到280牛·米，且在1400轉便能輸出峰值扭矩。該發動機的扭矩輸出參數比起福特的EcoBoost的1.5T發動機更為給力。或許由于該發動機在調校上過于注重扭矩輸出，在最大功率參數上不及福特的EcoBoost的1.5T發動機。但比起代號為GW4G15T的1.5T發動機還是有不少的提升的。該發動機或將替換掉代號為GW4G15T的1.5T發動機，并且搭配上全新的7速雙離合變速箱，成為哈弗H6和長城C50的新動力總成。

● 北京汽車 1.5T 渦輪增壓發動機

　　北京汽車這款1.5T渦輪增壓發動機此前曾有消息稱其將搭載于紳寶D60之上，但現款紳寶D60僅搭載了技術較為成熟的1.8T發動機。估計這款發動機還需要一段時間才能真正上市。北京汽車這款1.5T發動機采用的是活塞行程大于缸徑的設計，調校偏重于扭矩輸出。在發動機輸出參數方面，峰值扭矩優于福特EcoBoost 1.5T發動機，而最大功率則有所不及。

　　北京汽車這款1.5T發動機配備了渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時這些主流發動機所采用的技術。該發動機設計和調校都偏重于扭矩輸出，以增強搭載該發動機車型的中低速提速性能。這款發動機的真實表現會否如其參數一樣出眾呢？待其上市后我們便能見分曉。

● 北京汽車 2.3T 渦輪增壓發動機

　　現在搭載在北京汽車紳寶D80上的那款2.3T發動機，代號為B235R，是在薩博FAMIII系列發動機的基礎上發展而來的。而在此次上海車展上展出的這款B236R則是B235R的改進型號。北京汽車這款代號為B236R的2.3T渦輪增壓發動機相比B235R發動機，在動力輸出參數上并沒有任何變化。但B236R發動機在B235R發動機的基礎上增加了低壓EGR系統、進排氣可變氣門正時系統這兩項關鍵配置，提高了發動機運行效率、提升燃油經濟性并降低了排放。經過技術改進，B236R發動機已經可以達到歐6的排放標準了。

　　通過對比B236R發動機和B235R發動機我們可以發現，北京汽車是在B235R發動機的基礎上進行技術改進而發展出B236R發動機的。增加了進排氣可變氣門正時及低壓EGR系統的B236R雖然并沒有在動力輸出參數上有實質的提升，但滿足更高的排放指標也是汽車發動機行業的趨勢。該款發動機或將搭載于紳寶D70/D80的新款或后續車型之上。

● 廣汽乘用車 1.5L 自然吸氣發動機

　　隨著國內新能源汽車改革的逐步深化，中國品牌廠商早已在新能源汽車技術儲備上狠下功夫。廣汽乘用車在本屆上海車展上為我們展出了一臺1.5L自然吸氣發動機，代號為4A15K2。這款發動機的一大特點是其采用了燃油效率較高的阿特金森循環，是一款專門為混合動力系統而設計的發動機產品。

　　廣汽乘用車這款1.5L阿特金森循環發動機動力輸出參數并不出眾。該發動機主要是應用在混合動力系統，搭配驅動電機一起使用的，更多的是考慮發動機的燃油經濟型。從這款發動機的各部件設計我們可以看到廣汽乘用車設計的發動機有很多零部件很相似，這種模塊化設計理念對于降低發動機開發成本及研發周期有積極意義。

● 廣汽乘用車 1.5T 渦輪增壓發動機

　　廣汽乘用車這款全新1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機將有望搭載于GA6和GS4之上。這款發動機在動力輸出參數上非常突出，接近200馬力的最大功率以及270牛·米的峰值扭矩已經超越了現款一汽-大眾邁騰上搭載的那臺EA888 1.8T發動機的動力輸出參數了。

　　廣汽乘用車這款1.5T發動機具備了主流渦輪增壓發動機所具備的各種主流技術。這款發動機之所以擁有如此突出的動力表現主要歸功于發動機調校。對于這款動力性能如此出眾的1.5T發動機，我們非常期待它能盡快上市以體驗其實際性能表現。

● 東風乘用車 1.4T 渦輪增壓發動機

　　東風乘用車在上海車展上為我們帶來了一款1.4T發動機產品。這款發動機在開發階段是以最大功率為131馬力，峰值扭矩為220牛·米的大眾EA111 1.4T發動機作為對標產品的。在動力參數方面，該發動機已經達到大眾EA111 1.4T發動機的動力水平，在最大功率參數上甚至超越了大眾EA111 1.4T發動機。

　　東風乘用車這款1.4T渦輪增壓缸內直噴發動機采用了同級產品上所采用的主流技術，動力輸出參數上達到合資品牌同級發動機的水平。有消息稱，這款發動機將率先搭載于東風風神A60車型之上。

● 東風乘用車 1.5L 自然吸氣發動機

　　除了上面提到這款全新1.4T發動機，東風乘用車在上海車展上還為我們帶來了一款搭載了可變長度進氣歧管技術的1.5L自然吸氣發動機�？勺冞M氣歧管技術能夠提升發動機在不同轉速區間的進氣效率。

　　這款1.5L發動機在動力輸出參數上與東風乘用車現款車型上搭載的代號為DFMA15的1.5L自然吸氣發動機相差不大。這款新型的A15-I 1.5L發動機更多的是在發動機效率上的優化，提升發動機的燃油經濟性。

● 華晨中華 2.0T 渦輪增壓發動機

　　華晨中華在上海車展上為我們帶來了一款獲得寶馬技術支持的2.0T發動機。從該款發動機的實物圖我們可以推斷，華晨中華的這款2.0T發動機基本上是寶馬N20B20 2.0T發動機的“馬甲”產品。與上面提到的各個中國品牌廠商的自主研發不同，華晨中華采用了更快捷的方法，把寶馬的現成技術直接“拿過來”。對于中國的消費者而言，這或許是個好消息。因為以更低的價格就能買到更先進更成熟的產品，何樂而不為呢？

　　華晨中華這款2.0T發動機作為寶馬N20B20 2.0T發動機的“馬甲”產品，繼承了寶馬N20B20發動機的眾多先進特性，如：Double VANOS進排氣可變氣門正時技術、Valvetronic氣門升程控制技術、電子水泵、變排量油泵等。這款發動機的低功率版已經搭載于華晨華頌品牌旗下的華頌7車型之上。

● 編輯總結：

　　從中國品牌廠商在本屆上海車展上展出的最新發動機產品看來，它們在傳統汽油發動機的技術上和外國品牌廠商的差距已較小，給力的動力輸出參數就是最好的佐證。汽油發動機技術現在已經較為成熟，取得革命性改進概率較低，相信汽油發動機產品同質化將會逐漸成為今后市場的主流。可以預見，在今明兩年，中國品牌將會在發動機產品性能上追近甚至超越合資品牌廠商。在發動機技術上，中國品牌與合資品牌平起平坐的局面可期。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝/汽車之家車展報道團隊）