玩轉四驅（27） 雷克薩斯四驅系統講解

　　作為雷克薩斯SUV家族的最新成員，雷克薩斯NX在外觀上展示了最新的家族設計風格，造型十分前衛動感。我們此次測試的NX300h在四驅系統方面跟以往車型有什么不同，具體性能表現如何，讓我們一起看看吧。

●  車型簡介：

　　雷克薩斯NX在2014年11月上市，其外觀造型犀利，線條突出，有著較為運動化的造型風格。該車有三種不同的動力系統可選，分別搭配2.0L自然吸氣發動機，2.0T渦輪增壓發動機和2.5L混合動力系統。在四驅系統方面，NX200和NX200t車型采用的是適時四驅系統，而NX300h車型采用的是電動四驅系統。

●  NX200/NX200t四驅結構：

　　NX200/NX200t采用適時四驅系統，采用多片離合器式的中央差速器，理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配。在正常行駛時，車輛為前輪驅動，當前輪發生打滑時動力會自動分配給后輪。而在車輛轉彎時，系統會根據轉向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力，并自動調整。四驅版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結合狀態，以應付輕度越野路況。

●  NX300h四驅結構：

　　NX300h本身是使用混合動力系統，采用阿特金森循環的2.5L發動機。汽油機最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm，電動機最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270�！っ�，系統綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。

　　NX300h的四驅系統也比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，只有一條電纜負責傳輸電力，后輪由一個單獨的電動機驅動，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139�！っ住Ｇ昂筝S的動力分配完全靠電腦完成，前后軸都采用開放式差速器，四個車輪靠電子系統制動進行限滑。

前后軸動力分配測試：

　　我們主要測試NX300h車型，其電動四驅的結構市面上并不多見，我們看看其性能表現如何。在軸間動力分配測試中，我們讓車輛的兩個后輪和兩個前輪分別失去抓地力，看車輛能否憑借有附著力的兩個車輪能否脫困。NX300h的四驅系統在應付這種情況的時候沒有遇到困難，不會有過多的打滑就能順利脫困。當然，這個也是最基礎的項目，通過該項目并不難。

交叉軸測試：

　　通過軸間測試只是最基本的項目，接下來我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況，該項目主要考驗的是車輛的輪間限滑能力。由于NX300h的前后軸采用的都是開放式差速器，所以輪間限滑要依靠車身穩定控制系統對打滑的車輪施加制動力，以便讓對側有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實際表現來看，它的車輪會出現明顯的打滑，但電子系統會及時進行干預，向空轉車輪施加足夠的制動力，讓動力流向仍有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

單輪著地測試：

　　最后是難度最高的單輪著地測試項目，在只有一個車輪有附著力的情況下，看看車輛是否能夠脫困。實際情況是，在只有一個車輪著地的情況下，車輛出現了較長時間的打滑，而電子系統對打滑的車輪制動力不夠，使得有附著力的車輪無法獲得足夠的動力脫困，最終未能通過測試。

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經過實測之后，我們可以為NX300h這套四驅系統做出以下結論：

優點：全電腦控制，無需手動操作，簡單易用。

缺點：在應對單輪著地的極端情況下無法脫困。

總結：

　　雷克薩斯NX300h的四驅系統在結構上較為獨特，為后輪獨立配置電動機的設計也是將來電動四驅系統的發展方向。從實際的測試表現上看，這套系統在軸間動力分配和輪間動力分配（交叉軸）兩個項目中表現出色，都能輕松過關。在單輪著地項目中無法脫困的情況，說明電動機和電子制動系統的配合還有提升空間。