大眾落榜深度解讀2015國際發動機大獎

夏志猛

2015年06月25日 01:25 原創來源：汽車之家

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● 4.0L以上組

獲獎發動機：法拉利 4.5升自然吸氣發動機。同時，這臺發動機還獲得了一個“性能發動機”的獎項。

4.0L以上發動機組別名次及得分
名次	發動機	搭載車型	得分
1	法拉利4.5L V8發動機	法拉利458、458 Speciale	295
2	法拉利6.3L V12發動機	法拉利F12berlinetta	222
3	奔馳AMG 5.5L V8 渦輪增壓發動機	奔馳CLS63 AMG、 SL63 AMG等	140
4	寶馬4.4L V8 雙渦輪增壓發動機	寶馬M5、M6	110
5	捷豹/路虎 5.0L V8 機械增壓發動機	捷豹F-TYPE、F-TYPE R、路虎攬勝運動版	98
6	FCV 6.2L V8 機械增壓發動機	道奇 Charger Hellcat	95

法拉利458 Speciale上的4.5L V8發動機
發動機排量（mL）	4497
缸徑(mm)	94
行程(mm)	81
最大功率(Ps/rpm)	605/9000
最大扭矩(N·m/rpm)	540/6000
供油方式	直噴

　　翻開國際發動機大獎這些年的獲獎目錄，一不小心便會發現法拉利憑借這臺4.5L V8發動機第五年摘得最佳性能發動機大獎，同時，它也是今年4.0L以上排量組別的冠軍。盡管它如此輝煌，也難掩自然吸氣發動機“沒落”的現實。沒錯，今年的國際發動機大獎中，只有這一臺自然吸氣發動機的身影，或許一個時代真的即將結束。

　　2011年，這臺4.5L V8發動機幫助法拉利斬獲大獎，隨后的2012年，F12berlinetta這款家族旗艦幫助法拉利在此斬獲此獎。隨后的2013年、2014年，法拉利如探囊取物一般摘得大獎。今年，這個組別的冠軍還是屬于“躍馬”。

　　自然吸氣發動機的“沒落”不僅體現在只有這臺4.5L V8發動機奪冠，如果您有心翻翻各級別候選名單便會發現，除了這臺發動機外，僅有6.3L V12以及保時捷2.7L、3.8L水平對置發動機入選，其他的自然吸氣發動機悲傷的全軍覆沒�；蛟S，這些上榜的自然吸氣發動機也是因為它們頂著法拉利與保時捷的頭銜。

　　也許是一種情懷，也許是一種味道，評委對這臺發動機的贊揚也不是出自其動力表現，只表明其“平順性”值得稱贊。沒錯，其它品牌覬覦這項大獎的發動機暫且不論。僅僅是法拉利488 GTB上那臺排量怪異的3.9T發動機便是有力競爭者，數據上的超越令人無法自拔，那么，人們多久后就會忘記自然吸氣的情懷呢？

一句話點評：

　　能夠感受的到，評委們對于法拉利的喜愛是溢于言表的，另外值得注意的是，這也是榜單中碩果僅存的自然吸氣發動機。

● 綠色發動機大獎

獲獎發動機：特斯拉電動系統

綠色發動機組別名次及得分
名次	發動機	搭載車型	得分
1	特斯拉電機	MODEL S	239
2	寶馬1.5L 油電混合動力組合	寶馬i8	191
3	寶馬純電動動力總成	寶馬i3	109
4	大眾1.4T油電混合動力總成	大眾高爾夫GTE、奧迪A4 e-tron	98
5	福特0.999L 三缸渦輪增壓發動機	嘉年華、翼搏、�？怂�、 B-MAX、C-MAX(海外)、 Grand C-MAX、 Tourneo Connect/Courier	95
6	寶馬0.647L雙缸油電混合動力總成	寶馬i3	64

（國內）特斯拉電機參數
車型	MODEL S 2015款 MODEL S 70D	MODEL S 2015款 MODEL S 85	MODEL S 2015款 MODEL S 85D	MODEL S 2015款 MODEL S P85D
最大功率(kW)	245	270	314.7	515
最大扭矩(N·m/rpm)	-	-	-	-
最大續航里程(km)	442	502	502	480
電池容量(kWh)	70	85	85	85

　　今年特斯拉的電動機衛冕了國際年度綠色發動機大獎，在馬斯克看來，電動機是代替傳統動力最理想的一種方案，這不僅可以解決傳統的排放問題，借助電動機的動力輸出特性，讓特斯拉MODEL S車型的動力性能并不輸給同級別的車型，2015款的MODEL S P85D車型更是通過雙電機的策略在0-100km/h加速的成績堪比超跑。

　　獨特的產品定位讓特斯拉迅速在全球范圍內知名起來，這可能對于任何一家硅谷的小公司都像是傳奇。而將概念轉為現實這樣一輛電動跑車、成就傳奇的關鍵是特斯拉的設計理念以及整合資源的能力。

　　這樣一家顛覆傳統的公司，現在也有了自己越來越完善的生產線，今年年初我的同事翟元也去參觀了特斯拉的美國特斯拉弗里蒙特工廠。出于成本的考慮，特斯拉自己生產了電機大部分零部件，而其中一部分還是來自臺灣的富田。

　　順便來說一下特斯拉驅動電機的電池組，它的內部組成是18650鋰電池，通過多個電池模塊串聯和并聯達到了85kWh的電池容量，幫助特斯拉MODEL S實現幾百公里的續航里程。

一句話點評：

　　倒是想看看燃料電池技術什么時候才能出頭。

● 對下一屆的期待

　　法拉利F154 3.9T在本次國際發動機獎項中露了一面，顯然，發動機前置的California并沒有幫助F154在評委中爭取到足夠的選票，但我們依然對其有信心能夠憑借法拉利488在明年的這個時候取代邁凱倫M838T的位置。

　　而在性能發動機的評選中，奧迪和奔馳新的V8T發動機在未來勝算的幾率很大，特別是奔馳，像奔馳C級AMG和AMG GT都是很討喜的兩款車。

　　在綠色發動機獎項中，油電混動、純電動似乎能夠給我們帶來的驚喜越來越少，不知道眾評委對燃料電池技術怎么看。

編輯總結：

　　相比美國的沃德十佳發動機獎項的評選，立足于歐洲且評委遍布全球的國際發動機大獎所評選出的結果顯然更接中國市場的地氣兒，至少，沒有那些美國人鐘情的OHV結構的V8發動機，這次柴油機受到了冷遇也讓人感到意外，不過，最意外的還是要數大眾的落選，當然，你也可以認為奧迪直列5缸發動機屬于奧迪（僅存的神機，這是它第6次獲獎了），那我就說的明確一點，EA211、EA888發動機的落選出乎我們的意料，相關級別的獎項分別落到了PSA 1.2T和奔馳M133的頭上，毫無疑問，動力凌駕于EA888之上的M133會給評委們帶來更好的駕馭感受。但當你看到1.0-1.4L組別的名單后就會明白（榜單中的5個發動機有4個來自大眾），其實就市場而言，大眾還是最大的贏家。（圖/文汽車之家科技）

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