背后的巨人(4) 百年傳動系統巨頭采埃孚

- 現代自動變速箱

　　3HP12的出現，奠定了采埃孚縱置自動變速箱的基本架構和設計理念。1990年，采埃孚推出了世界上第一臺乘用車五速自動變速箱5HP。這臺變速箱首先搭載于寶馬的3系（E36）和5系（E34）車型上，并以優秀的傳動效率和燃油經濟性獲得了好評。

　　1996年，采埃孚6AT變速箱研發成功，不過最終的量產產品卻在近四年后才正式推出。作為長期合作伙伴以及大客戶，寶馬經常率先搭載采埃孚最新的變速箱產品，這一次也不例外。這臺代號為6HP26的六速自動變速箱搭載于2001年面世的全新寶馬7系（E65/6）上，相比于之前的5AT產品，6HP26更輕、更緊湊，同時也擁有更高的傳動效率。

　　隨著技術的不斷進步，六速、七速自動變速箱以及雙離合變速箱紛紛進入人們的視野，而采埃孚也在不斷研制和開發擋位更多、傳動比更高同時換擋性能更加優秀的自動變速箱。2007年，八速自動變速箱8HP面世，并于兩年后實現量產。值得一提的是，8HP盡管有八個前進擋位，但體積僅相當于傳統的6AT，同時采埃孚宣稱，配合自動啟停系統之后，可以比6HP系列變速箱降低油耗11%。此外，在這款變速箱上，采埃孚還應用了在整車研發中常常聽到的模塊化設計，令其可以很輕松地與混合動力系統和四驅系統進行匹配。

　　2011年，世界上首款乘用車九速自動變速箱誕生，這就是采埃孚的9HP。與之前已經逐漸普及的8AT產品不同，9HP是專為橫置發動機設計的9AT變速箱。作為橫置前驅平臺，最重要的一點就是要求變速箱的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內同時擠下橫置發動機以及一臺九速自動變速箱。而當把擋位數由傳統的五速、六速增加到九速的同時，還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內，這的確不是一件可以輕松搞定的事。

　　9HP變速器的核心結構是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現了9個前進擋、1個倒擋的設定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優化變速箱體結構，以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。

- 短暫的CVT歷史

　　除了一直潛心研發傳統的自動變速箱與手動變速箱，采埃孚還曾經有過生產CVT變速箱的歷史。1999年，采埃孚收購了首創雙V型橡膠帶式CVT的荷蘭DAF公司的CVT工廠，專門生產CVT變速箱，這一時期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自ZF。

　　不過在2006年，比利時邦奇（Punch）集團將ZF公司的CVT事業部收購，成立了邦奇傳動系統公司（Punch Powertrain），如今的邦奇為大量的中國品牌車型提供CVT變速箱產品。