身世之謎 淺析汽車的平臺與模塊化

　　汽車最初的生產方式是單件的純手工打造，后來有了能批量生產的流水線方式，再后來便有了能生產不同車型的汽車平臺。而隨著汽車平臺技術的發展，模塊化平臺概念的出現，使廠商能在一個平臺上生產出不同級別、不同類型甚至不同品牌的車型。汽車平臺技術的進步讓汽車廠商造車能力不斷強大，造車成本也變得更低。

☆ 平臺技術的發展及案例

　　二十年代初，為了滿足人們對汽車需求量的增長，福特公司開發了汽車生產流水線。越來越多的福特型車生產出來，使汽車開始走進普通人的視線。

　　流水線的生產方式雖然大幅提高了汽車生產效率，解決了市場對汽車數量的需求，但流水線上生產出的單一車型愈來愈不能滿足消費者對汽車多樣化的訴求。因此，汽車平臺應運而生了，它能通過共享發動機技術、底盤技術等核心技術，在一個平臺上生產出外形各異的車型。

☆ “孩子多了好打架”的案例

　　俗話說“孩子多了好打架”，隨著汽車市場的愈演愈烈，為了提升自己的競爭力，廠商們開發出了越來越多的車型平臺，以此來開發不同級別、不同功能的車型。

☆ “Less is more”平臺不是越多越好

　　慢慢地，汽車廠商們開始認識到開發更多的平臺意味投資更多、風險更大。增加平臺的數量不如在一個平臺的“寬度”上做文章，進一步提高零部件的通用性和平臺的兼容性，使汽車各系統總成能夠自由組合，來開發出不同級別不同類型的車型，也就是模塊化平臺。

　　2014年，豐田宣布啟動TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）平臺，在TNGA架構戰略下，同平臺車型將使用大量通用化零部件；最初零部件通用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。

　　福特集團全球產品開發副總裁Raj Nair曾表示，福特的平臺將不斷進行合并規劃。2007年，福特總共擁有27個車型開發平臺，2012年將平臺數削減至了11個，而未來計劃將平臺數削減至8個。

　　廠商們縮減了平臺的數量，進一步提高零部件的通用率，力求用更少數量、種類的零部件生產出更多的車型，以此來縮減車型開發成本，縮短開發周期，同時也一定程度上避免了車型開發風險。

☆ 各品牌聯合開發的平臺

　　隨著各汽車品牌的并購和深度合作等戰略，汽車平臺也更加開放。不少廠商合作開發平臺的例子屢見不鮮。2002年，通用與菲亞特合作開發了前驅小型車平臺Gamma，菲亞特稱為SCCS（Small Common Components and Systems）平臺。

　　除了上面提到的出自同平臺不同品牌的車型，還有一些合作案例更加徹底，一些廠商合作開發的車型幾乎一模一樣，區別可能僅僅在于車標的不同，也就是所謂的“換標車”。

　　平臺技術的革新和進步，其核心在于零部件通用率的不斷提高，如果總結一下汽車平臺的變革，從生產單一車型到生產不同車型，再到生產不同級別不同品牌的車型，它更像是“點-線-面”的一個發展過程。