他山之石可以攻玉 你不知道的車企合作
■ “跨界”配合
我們的故事講到這里似乎有些沉重了，這些分分合合似乎都與勾心斗角的決策或者你死我活的商場拼殺有關。最后，讓我們看點激動人心的，下面的故事雖然同樣是借助他們之手，完善自己的產品，但最終的結局卻都是另一些經典作品的開端。
在前面的故事中，已經出現了三菱與AMG這對日德混血兒，不過老實說，最終結果絕對談不上令人滿意。AMG與三菱合作的結晶似乎不那么為人所知，而下面的故事則成就了經典。
故事進行到這里，似乎又將會是一個無聊的結尾。不過，請記住我們的主角之一是那個倔強的本田，面對對手的優秀表現，自己無力回擊在本田的故事里從未發生。明眼人都知道，這是在臥薪嘗膽。此前，只有生產“馬甲越野車”經驗的本田在生產第一代發現的過程中不斷汲取著成熟設計。1995年，沉寂的本田爆發了。
● 不老實的雅馬哈
上面故事的主角本田生產Crossroad的目的很明確，就是獲得越野車的技術，我們下一個故事的主角可就沒這么專注了。在我很小的時候，家里的長輩、學校的老師便教育我做事要專注，就連興趣愛好也要有所取舍。我們這個故事的主角則是個反例，如果它沒有對其他事物的強烈好奇心，今日就看不到下面的故事了，它就是雅馬哈。
稍稍了解了雅馬哈后，讓我們看看這段開始于第二次世界大戰結束的故事吧。彼時的日本在得到美國援助之后，開始逐漸從戰爭陰影中走了出來。但是其工業制品的質量卻遠非今日可比，于是第二名主角——豐田出現了。為了改變人們對豐田產品廉價的印象，他決定靜下心來做一款超級跑車，在那個年代，這個主意聽起來簡直是天方夜譚。
● 童話的開始
● 再造經典
什么？你問這臺1LR-GUE到底實力如何？這里我就不為您羅列那些枯燥的排氣量、最大功率、最大扭矩的參數了，僅僅舉幾個例子，您感受下，
雖然是臺V10發動機，不過它的體積卻僅相當于V8，重量僅相當于V6。
儀表盤上紅線區轉速是9000rpm起。
......
除了這些“枯燥、乏味”的發動機，雅馬哈還參與到汽車內飾的設計、制造中，它發揮自己在樂器表面漆料設計、調配、制造的優勢，為雷克薩斯部分車型的內飾板件獻計獻策等等。篇幅有限，這里就不再為您引申雅馬哈與汽車領域的那些事兒了。
全文總結：
我們總是說商場如戰場，車企之間的合作、分離無不與利益相關，“編織”這些故事的正是人類復雜的思維。我們人類并不完美，因此我們制造的產品、我們的企業也存在各種各樣的長處、特點，當然還有短處、弱勢，也正是因為有著這些無法回避的事實，車企們選擇了以別人之長，彌補自己之短，他山之石可以攻玉的進步。
當然，簡單的改換車標，變為新車型的方法成本確實低廉，不過這樣的方法多少有些換湯不換藥的意味。對于逐漸細分的市場以及不同環境、人群的用車需求，這樣的方法沒法滿足所有的需求。因此，車企們開始尋求新的解決辦法，那就是共享平臺。這樣既節約了開發成本，又能有所針對的進行修改。在開發的過程中擅長空間、舒適性的廠家可以發揮自身優勢，善于營造澎湃動力、長于操控的品牌亦可施展拳腳，其結果就是開發出更加適合目標市場的產品。這才是真正的他山之石可以攻玉。這些故事早已開始，且永不結束。（文/圖 汽車之家 唐朝）
相關鏈接：
更多科技經典設計文章
//www.china-wallpaper.com/3998/0/1/conjunction.html
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：