行駛素質表現優秀 長安歐尚NVH測試體驗

● 有關長安歐尚的NVH處理

　　由于是受邀參加NVH測試體驗，所以今天的主角當然是長安歐尚了。據長安的工程師介紹，這款車在設計之初就以高標準來進行NVH優化。因此，歐尚從外觀開始就進了了設計的優化，風阻系數降低到0.334。車身細節處如外后視鏡處也進行了空氣動力學優化，使其行駛過程中產生的噪音更低。關于長安歐尚的風動測試，請點擊我的同時黃正橋的文章：《MPV也任性！參觀長安歐尚風洞試驗項目》，那里有關于歐尚通過風洞實驗進行車身空氣動力學的詳細介紹。

　　歐尚的發動機來自東安動力，不過長安汽車對發動機內部零部件的運轉平順性以及靜音性都提出了量化的指標，從發動機生產之處就開始控制噪音的產生。而在發動機艙內部，還采用柔性連接與隔音棉等設計最大程度減少振動和噪音傳入車內。

　　在車上方面，通過填充吸音棉、大量使用復合發泡材料以及在車門處使用雙層密封條等設計，也能在一定程度上降低噪音。通過以上幾種手段的綜合使用，使得歐尚的怠速噪音降低到了39分貝，比汽車之家的噪音推薦值低4分貝，這是目前中高端合資轎車所處的靜音水平，從這點上看，歐尚的NVH工程還是相當成功的。

● 長安歐尚動態駕駛NVH體驗

　　在試車場，工程師們會對車輛動態行駛時的聲學和振動指標進行測試。因此，工程師會刻意將發動機維持在高轉速區間以體驗發動機運轉是否平順、聲音是否悅耳等。簡單來說，可以用3擋跑到100km/h就絕不用4擋，在這里拉高轉速聽聲音才是正事。

◆ 下面我們來看一段車內拍攝的視頻：

　　這段視頻中，工程師的聲音一直是以日常交流的大小來為我們進行介紹的，并沒有刻意提高音量。即使是100km/h以上的的行車過程中，我們也可以清楚地聽到工程師的講解。而且從車外、包括車身四周的風噪和底盤處傳來的胎噪聲都不算大。發動機聲音雖然稱不上悅耳，聲音一直比較線性，也沒有令人感到不適的振動�？偟膩碇v，通過這段簡單的高速行駛體驗，編輯對歐尚發動機運轉的平順性以及整體噪聲控制表示認可。

　　而且在上一段視頻中，還有段左彎+右彎的彎道行駛路線，從視頻中可以看出，在彎道行駛中歐尚的速度不低，通常情況下，如長安歐尚這種重心較高，而又要注重舒適性的話，懸架往往會一調的比較軟。這會造成車輛在過彎時缺乏支撐力，導致車輛幅度的側傾。但歐尚在懸架的設定方面做的比較均衡，沒有為了追求舒適性犧牲懸架的支撐性。

● 50km/h行駛噪音測試

　　 依據測試要求，被測試車輛將會以50km/h的速度勻速行駛至測試區域，到達測試區域之后全油門并且不升擋通過測試區，測試時一般采用2擋或3擋全油門通過。

　　該項測試以一個往返為一次測試，需要進行多次測試后將得到的數據取平均值才為最終成績。而根據隨后官方給出的測試平均值為69.4dB（分貝），低于國家要求的74分貝的標準指標。有研究表明，當外界噪音高于70分貝之后就會開始干擾談話，或者造成注意力不集中、影響工作效率，甚至使人更容易發生事故。而車輛行駛噪音降低，不僅能夠提升用車時的舒適性，還能對減少周遭環境的噪音污染做出貢獻。

編輯點評：

　　長安歐尚，這是一款在很多人心目中屬于“面包車”的車型，不過它的駕乘質感比過去的“面包車”要高出許多，甚至有媲美合資品牌家轎的實力�？梢哉f現在它的設計者開始關注起了行駛質感和舒適性，這是一個相當大的進步。而此次在重慶的NVH測試體驗活動，雖然僅體驗了NVH研發過程中很小的一個環節，不過我們還是對長安歐尚的靜音性能有了一個大致的了解。這款車不論實在車內噪聲的工程控制，還是傳達給乘員的實際駕乘感受都處在同級車型前列，甚至可以說是領先地位。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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