比用料 藍鳥/卡羅拉/昂克賽拉底盤對比

　　[汽車之家 底盤解析]  東風日產LANNIA 藍鳥在10月26日正式上市。這款新車憑借獨具特色的個性外觀吸引了不少年輕消費者的關注。汽車之家后臺的競品車系數據顯示，關注LANNIA 藍鳥的網友也會非常關注一汽豐田卡羅拉以及馬自達3 Axela昂克賽拉。今天我們不打算對比這三臺車的外觀、內飾以及動力表現，我們要看的是這三款車在底盤結構和用料方面有何不同？事不宜遲，下面我們就通過實拍對比來一探究竟。

■ 閱讀提示

■ 我們進行底盤解析對比的車型

　　我們用于拍攝底盤的車型包括2016款LANNIA 藍鳥1.6L CVT高能版、2014款卡羅拉1.8L CVT至高版、2014款馬自達3 Axela昂克賽拉三廂1.5L 自動尊貴型。在年款和配置上，不同車型間可能存在差異，敬請見諒。

■ 底盤全景圖

　　本次拆解對比，看點主要集中在前懸架、后懸架以及底盤細節三個部分。這三款車型的前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架。豐田卡羅拉和日產LANNIA 藍鳥后懸架采用扭轉梁式非獨立懸架，而馬自達3 Axela昂克賽拉則采用四連桿式獨立懸架。究竟這三款車在懸架結構及底盤做工細節上有何區別呢？下面讓我們通過實拍對比驗明真相。

■ 前懸架對比

　　在緊湊型車這個細分市場里，麥弗遜式獨立前懸架被廣泛采用。這種結構的懸架具有結構簡單、占用空間小、重量輕及制造成本較低的特點。材質方面，三者一致地采用了鋼制材質。

● 前懸架的結構

● 前懸架的細節

　　LANNIA 藍鳥和昂克賽拉前懸架采用了與下擺臂一體的球頭�？�羅拉采用的是能夠單獨拆卸的獨立球頭。獨立球頭由于損壞后能單獨更換，無需更換整個下控制臂，能降低車輛的維護費用�？�羅拉和昂克賽拉前懸架下控制臂均采用了能夠降低下控制臂質量的開孔設計。控制臂質量的降低有利于降低簧下質量，提升懸架的響應性能。

● 前部制動系統

　　三款車的前部制動系統均采用了單活塞浮動卡鉗以及通風剎車盤的配置。相同的配置被廣泛用于該級別車型之上。

● 動力總成支承

　　動力總成支承主要用于抑制隔絕動力總成振動，起到防止空腔共鳴聲傳遞的作用。該支承能解決多種因動力總成振動而引起的噪音問題。下面我們看看這三款車的動力總成支承在結構和布局上有何不同。

　　三款車均采用了扭轉力矩支承作為動力總成支承，但三者動力總成支承的結構有較大的區別。LANNIA 藍鳥和昂克賽拉的動力總成支承位于前副車架前方，而卡羅拉的動力總成支承則位于前副車架上方。動力總成支承的布置位置受到動力總成和副車架的布置及結構影響。通過合理布置動力總成支承，能夠最大限度阻隔動力總成振動從而提高整車的NVH性能。

● 如何抑制扭矩轉向？

　　扭矩轉向是指由于車輛兩側的驅動軸不等長而導致傳遞到兩側車輪上的扭矩不平均的現象。在車輛急加速的時候，扭矩轉向現象較為明顯，嚴重時會導致車輛跑偏。下面我們看看這三款車是通過什么方式來抑制扭矩轉向問題的。

　　為了減輕車輛在急加速時，左右半軸不等長而導致的扭矩轉向問題，卡羅拉和LANNIA 藍鳥在半軸上裝配了阻尼塊。昂克賽拉為解決上述問題，把右側萬向節位置向右移動了（圖中的左側），使得兩側半軸長度趨于一致，最大程度抑制扭矩轉向的問題。

● 前防傾桿直徑

● 副車架的結構

　　前副車架的設計顯示了車輛的碰撞吸能及撞擊力導向等方面的特點。下面我們來看看這三款車的前副車架的情況。

　　三款車采用的都是麥弗遜式前懸架結構，下控制臂均采用了鋼制材質。為抑制急加速時的扭矩轉向問題，LANNIA 藍鳥和卡羅拉在半軸上增加了阻尼塊。而昂克賽拉則把右側萬向節右移（圖中左側），讓左右半軸長度趨于一致，從而最大程度地抑制扭矩轉向現象。

■ 后懸架對比

　　由于緊湊型車市場競爭激烈，不少廠商把能夠更好地平衡操控性和舒適性的多連桿式獨立后懸架帶到了該細分市場。昂克賽拉的后懸架采用的就是多連桿式獨立懸架。而LANNIA 藍鳥和卡羅拉則采用緊湊型車上較為常見的扭轉梁式非獨立后懸架。

● 后懸架的結構

　　扭轉梁式非獨立懸架的扭轉梁布置位置對后懸架特性有直接影響。而多連桿式獨立懸架由于帶有更多控制臂能夠更精確地控制四輪定位參數，在車輛運動時，尤其在轉彎過程中，能夠控制車輪保持合適的姿態，從而讓輪胎胎面更好地與地面接觸，保證良好的抓地力。

　　LANNIA 藍鳥和卡羅拉扭轉梁式后懸架的樞軸和車輪軸線的距離較遠，這是偏重舒適性的調校。昂克賽拉采用的四連桿式獨立后懸架，縱向擺臂主要承受縱向力，其余三根橫向控制臂主要承擔橫向力，所有控制臂共同對車輪進行定位。

● 彈簧與減振器的布置形式

　　彈簧與減振器布置形式一定程度地反映了車輛底盤的調校取向。如：采用長行程減振器就能夠增加減振器吸收振動的行程，從而對提升車輛乘坐舒適性有幫助。但長行程的減振器會侵占更多的車內空間，從而對開發設計提出了難題。

　　三款車均采用了柱簧分離減振設計，后減振器上固定點位于輪拱內側，有利于增大車輛后排空間。同時，長行程減振器的使用也一定程度地提升了車輛的乘坐舒適性。

● 扭轉梁/后部防側傾桿

● 后部制動系統

　　三款車的后部制動系統均采用了單活塞浮動卡鉗設計。同時，這三款車全系車型均配備傳統的拉線式手剎。

● 后防側傾桿/穩定桿直徑

　　雖然這三款車的后懸架結構不盡相同，但同樣采用了柱簧分離減振設計，后減振器上固定點位于輪拱內側，有利于增大車內后部空間。同時，長行程減振器的使用也一定程度地提升了車輛的乘坐舒適性。

■ 其他細節對比

　　從前面的文章中，我們可以看到三車的懸架在結構上有一些相似的地方，而在細節方面體現出了很多的不同。下面我們再看看這三款車在底盤細節方面有些什么不同。

● 發動機底部細節

　　這三款車型中，只有昂克賽拉在發動機底部設置了樹脂材質的發動機下護板。該下護板較為平直，有利于提升車輛底部的空氣動力學性能。LANNIA 藍鳥和卡羅拉沒有配備發動機下護板，在日常使用中，存在因為路面異物損傷動力總成的隱患。如果你的車輛經常行駛在路況不佳的路面上，可以考慮加裝發動機下護板降低損傷幾率。

● 車身底部細節

　　在這三款車型中，只有昂克賽拉在車身底部設置了樹脂材質的車身下護板。平直的車身下護板除了起到防護作用外，還能夠提升車輛底部的空氣動力學性能。其余兩款車的車身底部防護是通過噴涂防石擊涂層實現的。三款車的車身底部都安裝有加強件，以提升車身的扭轉剛度。

● 備胎槽底部細節

　　卡羅拉的備胎槽下方設置有樹脂材質的護板，該護板能夠導流流過車身底部的氣流，讓其更快速順暢地通過。LANNIA 藍鳥的備胎槽下方沒有覆蓋任何護板，也沒有噴涂防石擊涂層。昂克賽拉由于采用了獨立后懸架，后副車架以及后部消音器占據了備胎槽下方大部分區域，想要不影響行李廂空間就必須減小備胎槽深度，采用體積更小的非全尺寸備胎。從這里我們也可以看到獨立后懸架比扭轉梁式非獨立后懸架更占車輛的底盤空間。

● 輪拱處理細節

　　這三款車型的輪拱位置均噴涂了涂層以起到防護作用�？�羅拉和昂克賽拉前后輪拱均帶有護板，而LANNIA 藍鳥只有前輪拱帶有護板。相較樹脂材質護板，玻璃纖維護板在隔音性能上會更好一些。

● 輪胎細節

　　輪胎方面，LANNIA 藍鳥和卡羅拉都采用了普利司通注重舒適性能的泰然者系列輪胎。而昂克賽拉則采用的是固特異安乘系列輪胎，該輪胎注重濕地抓地性能，在雨天行車時能提供更好的安全性能。

● 備胎細節

　　備胎方面，三款車中只有卡羅拉配備的是全尺寸備胎，而且與備胎匹配的是與原車樣式相同的鋁合金輪圈。LANNIA 藍鳥和昂克賽拉配備的均為非全尺寸備胎，與備胎配套的是鋼制輪圈。

編輯總結：

　　LANNIA 藍鳥和卡羅拉采用的是前麥弗遜后扭轉梁的懸架搭配，調校偏重于舒適性。昂克賽拉采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架搭配，注重舒適性和操控性的平衡。從實拍中我們也能了解到，多連桿式獨立后懸架占用空間要比扭轉梁式非獨立后懸架大，這一定程度地影響車廂后部空間的大小。除了懸架結構的區別外，在底盤防護方面三款車有著較大的差異。昂克賽拉的發動機底部和車身底部均覆蓋有樹脂材質護板，該護板除了提升車輛底盤防護性能外，還提升了車輛的空氣動力學性能。而LANNIA 藍鳥和卡羅拉在上述兩個部位均沒有采用護板覆蓋，底盤防護主要依靠防石擊涂層實現�？�羅拉在備胎槽下方設置了護板，能夠一定程度上提升車輛的空氣動力學性能。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 唐朝）

相關閱讀：

　　同為扭轉梁 卡羅拉/凌派/軒逸底盤解析
　　http://www.china-wallpaper.com/tech/201408/833184.html