平凡人的故事 中國品牌幕后變遷榮威篇

■ 補齊“拼圖”

　　長久以來，動力總成一直是榮威心中的隱疾，這個問題從上汽集團與英國MGR集團在談判桌上溝通羅孚品牌歸屬之時便困擾榮威人。在冗長的談判過程中，頻生變數。

　　集合英國長橋工廠最后可利用價值的1萬臺發動機只能說解決了燃眉之急，對任何一家車企而言，如果缺乏動力總成研發以及制造的能力，無異于被別人扼住了哽嗓咽喉。于是，建立完全屬于自己的發動機研發與制造部門的計劃被擺在了最重要的位置。

　　就像是上世紀中葉建國初期，許多留美、留歐的科學家不顧阻撓，返回祖國一樣。此時的上汽迎來了一位同樣至關重要的人物，這就是被稱為福特EcoBoost生父的徐政。

　　徐政在來到安亭前，心中一直告誡自己這里的環境、設備可能相比美國存在不小的差距。第一次走進長門后，情況出乎他的意料，想象中的一窮二白并不存在，一座嶄新的、投入運行不久的動力總成實驗樓和抱有理想、渴望為干一番大事業現身的年輕人在等著他。

　　這時的上汽發動機布局各個排量都有涉獵，從早期的2.5L K系列發動機，到1.3L、1.5L排量的NSE發動機，增壓發動機亦有涉足。不過，有著豐富開發經驗的徐政還是敏銳的看出了問題所在。

　　國外方興未艾的小排量增壓發動機領域，上汽幾乎是個空白。這是個好機會，也是個必須把握的關鍵。經驗告訴他錯失這個機會，未來再追趕將難上加難。隨著上汽與通用合作關系的加深，徐政帶領團隊進入到全新小排量增壓直噴發動機的研發工作。

　　除此以外，在這個過程中也出現過缸體毛坯件供應商隨著產量提升質量下降的事情，因為榮威希望培養可以與自己共同進步的供應商，所以他們沒有簡單粗暴的選擇更換供應商，而是派駐工程師，一同分析、改進問題。對于榮威而言，徐政的到來并不僅僅是新技術，研發理念的革新，更是完善流程以及對未來的長遠考量。