-30℃將考驗什么? 東風A9寒區測試/體驗

● 寒區舒適性體驗：空調系統測試

　　完成冷啟動測試之后，測試人員對車內的空調制熱系統進行了測試�？梢哉f在這樣嚴寒的地區，帶有車內暖風功能的汽車是除了家之外的另一個溫暖的“避風港”。汽車的空調系統的暖風原理是利用冷卻水循環將發動機工作產生的熱量傳遞至空調的熱交換器，然后由空調鼓風機將熱量吹送至車內。測試時，將空調調節至同時吹向面部、腿部和腳底，并調節至最大制熱狀態。

　　對于車內駕乘人員的我們來說，都不希望冬天進入車內像進入冰窖一樣冷，所以希望空調系統的制熱速度越快越好，甚至都希望座椅具備加熱功能（座椅加熱并不是來自發動機的熱量），再也不用忍受冰屁股的煎熬。

　　然而，對整車來說并不能因為天氣寒冷而一味地追求空調系統的制熱性能，把發動機產生的熱量全部用了供給到車內。為了保障發動機正常工作，其機油溫度、冷卻水溫度都需要保持在一定范圍內，因此發動機需要復雜的標定過程，以達到合理的熱管理狀態，這也是車輛在寒區性能調試最難的項目之一。其實，這項試驗真正考驗的也是發動機的熱管理系統。

　　由于東風A9前排空調系統的控制取消了物理按鍵和旋鈕，全部由中控臺顯示屏來進行操作控制。所以我們也有必要測試一下這塊液晶顯示屏是否會因為低溫而導致不正常的顯示狀況和觸控反應。

　　在檢驗車內空調系統的同時，我們也來對這輛車的乘坐空間進行一下簡單的體驗，來看看空調系統要為東風A9多大的車內空間進行暖風供應。

　　對于這樣一款定位的車型來說，后排乘客的舒適性或許更加重要，想要讓后排快速達到合適的溫度，后排空調出風口是必不可少的。在東風A9的高配車型中，還增設了后排空調獨立控制區。

● 除霜除霧測試

　　車窗結霜是在寒冷冬天常會遇到的一件事。東風A9的前風擋玻璃除霜方式主要是通過車內前風擋的玻璃下的空調出風口的暖風（無電加熱功能），而車外后視鏡、后風擋玻璃上的結霜則是由自身的電加熱功能除霜。

　　理論上去除玻璃上水霧有兩種方式，分別是讓空調系統吹熱風和涼風，在冬天車輛除霧實際上一般都是通過吹熱風來解決（每個人都不愿意在寒冷的冬天吹冷風對吧），也就是在這種環境下和除霜過程是一樣的。衡量除霜除霧功能好壞的標準是它們所用的時間和去除的面積來評判，最終的結果是結合采集的數據記錄和駕乘人員的主觀感受來進行綜合的評定。

● 寒區行駛安全性體驗：場地試驗

　　在冬天我們不僅要應對寒冷的天氣，由于路面非常容易結冰，經常會出現一邊車輪失去附著力的現象，所以車輛不僅要為車內人員溫暖舒適的環境，最主要也是最基本的是保證車內人員的安全性。這就必須在專業的測試場進行ABS、ESC（電子穩定控制程序）、雪地操穩性以及寒區耐久性等試驗。

　　在緯度接近50°的黑河地區到處都是銀裝素裹的雪地，所以出于安全性的考慮，抓地力更好的冬季胎是必不可少的。我們的本次寒區測試的東風A9均換上了更適合這里的“鞋子”（據內部人士透露在量產上市時，東風A9會采用車展上展示的那套米其林PRIMACY 3ST系列輪胎）。

　　我們知道，輪胎的縱向花紋主要擔任了輪胎“排水溝槽”的作用，并能提升行駛時的指向性，而橫向花紋的存在是為了提供足夠的抓地力和制動性能，靠近胎壁的橫向花紋也會起到排水的作用。相比普通的輪胎而言，冬季胎有更寬的橫向花紋溝槽，溝槽越寬則其制動性能和在雪地、泥地的抓地能力就越強，而寬花紋溝槽帶來了的負面影響是輪胎噪聲會比較大。

　　對于一雙鞋子而言，只要規格符合腳的大小我們就能穿。對于一輛車而言，想要一套合適的雪冬季胎，并不能直接換上大小合適的輪胎就行。例如東風A9在配置冬季胎型號前，要進行例如輪胎附著系數、滾動阻力與ABS、ESC、車輛操穩性等多項性能匹配設計，因而最佳冬季胎的選擇也是寒區測試前的一項重要內容。

　　為了真實地反映出東風A9上市前在寒區存在的使用問題，在場地測試中主要是通過測試人員的主觀感受來進行性能評判，并沒有向我們透露具體的客觀測試標準，但這簡單的幾項測試已經讓我們大致了解了寒區測試。

● 總結

　　趕在上市之前，我們只是簡單地體驗了一下這輛東風A9，想要了解這款東風A9最真實的駕乘體驗，還需等它上市之后，我們再為您進行更詳細的解讀。在寒區的冷啟動測試、空調系統測試、除霜除霧測試、場地動態測試及耐久性測試，讓我們了解到了每一款車型的生產研發都要考慮到像黑龍江黑河地區這樣極端的使用環境，對于東風A9這樣一款電氣設備集成度較高、車內配置比較豐富的車型來說，極端環境對它的質量、可靠性提出了更高的要求。最后的產品結果是否符合您的要求，等上市之后還是您說了算。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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