全面反超對手 本田混動/渦輪技術解析

■ VTEC TURBO系列發動機

　　這次發布的三款VTEC TURBO發動機，其實在2013年的本田大會上已經露過臉了，當時公布的發動機動力參數非常高，給了大家一個非常高的期望值，但很多內在的細節其實當時還有所保留的。這次正式發布，是比較接近量產的狀態，1.5T和2.0T都已經有路試車輛了（即將在國內上市的車型，這次也有機會試駕。）

　　VTEC TURBO系列的這三款有著相似的技術，例如進排氣雙VTC可變氣門正時技術、缸內直噴技術、缸蓋冷卻系統等等。但由于機型定位以及規劃搭載車型有所不同，所以在細節上也有所差異，例如VTEC氣門升程技術，1.0T發動機的進氣側具有VTEC，1.5T發動機沒有VTEC，2.0T發動機則是在排氣側有VTEC。

● VTEC TURBO 1.0T

　　本田1.0T發動機采用的是三缸結構，進氣門配備本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統，能夠在高轉速時增大進氣門升程，從而降低進氣阻力并增加進氣量，達到提升發動機輸出功率的目的。此外，該發動機帶有進排可變氣門正時技術，正時調節器由皮帶驅動，新型的長效正時皮帶能達到與發動機同等壽命。

　　由于1.0T發動機排量較小，為了提升進氣效率，廠家在進氣側為其配備了VTEC可變氣門升程技術。進排氣雙側VTC可變氣門正時系統能夠有效降低渦輪遲滯現象。該1.0T采用了缸內直噴系統，直噴噴嘴為側置形式，配合該發動機特有的高滾流進氣道，能夠形成強混合氣滾流，提升燃燒效率，降低發動機燃油消耗率。

　　上述滾流進氣道的關鍵是對缸蓋孔口形狀和優化，配合活塞頂的形狀，便能在氣缸內產生強勁滾流，實現混合氣的快速燃燒。

　　該發動機的渦輪系統采用了一個由電動作動器控制的排氣泄壓閥。這種電動控制泄壓閥相比傳統的由真空罐控制的排氣泄壓閥，能夠更精確快速地控制排氣泄壓閥開度，從而實現增壓壓力的精確快速控制。

　　此外，為減少發動機運轉時的損耗，該發動機采用了變排量機油泵，能夠根據發動機的轉速來控制機油泵的排量，降低發動機低轉速、低負載工況下泵送機油的能量損耗。

　　據廠家工程師介紹，其實曲軸中間氣缸的平衡塊也加重，而且盡量遠離曲軸軸心的話，發動機振動會更小，減振效果更好，但為了輕量化，最后還是沒有加重。1.0T發動機采用鍛造曲軸、連桿，達到更好的輕量化效果，活塞為鑄造。1.0T發動機比1.5T油耗大約降低10%。

● VTEC TURBO 1.0T發動機技術介紹視頻

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● VTEC TURBO 1.5T

　　本田1.5T發動機未來將搭載在國產杰德等多款車型之上。該發動機的設計目標是保持較好燃油經濟性的同時，增強扭矩輸出。

　　值得注意的是，本田1.5T發動機沒有配備VTEC氣門升程控制技術，僅采用了進排氣可變氣門正時技術，正時調節器由鏈條驅動。通過進排氣可變氣門正時技術實現進排氣門重疊角（進排氣門同時打開）的動態控制，利用進氣氣流把燃燒后的廢氣驅趕出氣缸，降低了燃燒室溫度，抑制了爆震現象。

　　1.5T發動機的定位是兼顧燃油經濟性和動力性能，在沒有配備VTEC可變氣門升程技術的情況下，輸出功率約為170馬力，但沒有公布具體數字，預計4月份公布。相比同級機型來說，這已經是不錯的水平，但人都是貪心的，希望得到更強的動力，美版思域的1.5T發動機在硬件上應該跟這次發布的1.5T很接近，但最大功率達到176馬力，差距不小，2013年發布的時候更是高達200馬力。

　　與本田1.0T發動機一樣，該1.5T發動機同樣采用了側置噴嘴布置，配合高滾流進氣道技術，提升了發動機的燃效。

　　為了兼顧燃油經濟性，1.5T發動機優化了缸蓋進氣孔和活塞表面的形狀，實現了縱向的高滾流，使燃燒更加充分。1.5T發動機使用鍛造曲軸和連桿，輕量化設計有助提升發動機的響應性。

　　與主流的小排量發動機一樣，本田1.5T發動機采用了集成在氣缸蓋內的排氣歧管。通過提升排氣歧管與發動機冷卻液的熱交換效率，提升了發動機暖機速度以及高負載工況下的排氣溫度。

　　即將在國內上市的思域將配備1.5T發動機，匹配CVT或者6MT�，F場試駕的思域匹配CVT變速箱，動力表現很不錯，渦輪遲滯很小，發動機和變速箱的響應性都很高。相比對比試駕的大眾某1.4T車型來說，動力方面的優勢是比較明顯的，后者配備的是6MT變速箱�，F場試駕的十代思域具有換擋撥片，但引進國內的版本還不確定。試駕車發動機噪音比較大，廠家稱我們試駕的是試裝車，量產版車型會進行優化處理。另外，新款思域Si也正在開發當中。

● VTEC TURBO 1.5T發動機技術介紹視頻

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● VTEC TURBO 2.0T

　　本田2.0T發動機采用四缸結構，帶有進排氣可變氣門正時技術以及VTEC氣門升程控制技術。該發動機的VTEC系統并不是設置在進氣側，而是設置在排氣側。排氣側VTEC系統能夠加快掃氣速度，從而降低燃燒室溫度以抑制爆震現象。

　　提高壓縮比是提升發動機熱機效率的一種行之有效方法，但抑制壓縮比提高帶來的爆震現象則是在開發中遇到的難題。1.0T、1.5T以及2.0T發動機都通過控制氣門重疊角來增強掃氣效果，降低燃燒時溫度，抑制爆震現象，最終實現壓縮比的提高。

　　本田2.0T發動機采用了小型輕量化渦輪，能夠一定程度改善渦輪遲滯現象，讓峰值扭矩在更低的轉速輸出，從而使車輛擁有更好的加速性能。電動控制泄壓閥能夠精確快速地控制排氣泄壓閥開度，從而實現增壓壓力的精確快速調整，實現了動力性和燃油經濟性的平衡。

　　本田2.0T發動機采用了集成在氣缸蓋內的排氣歧管，提升了發動機暖機速度以及高負載工況下的排氣溫度。此外，該發動機還在活塞內部設置了環狀冷卻油道來加強對活塞的冷卻，大幅減少了摩擦。

　　為了降低發動機的運轉慣性和整體重量，本田2.0T發動機采用了輕量化連桿和曲軸。該發動機的連桿與曲軸采用了鍛造工藝制造，在保證強度的同時能最大程度地實現輕量化。

　　在現場，2.0T發動機裝備在一臺偽裝的中型SUV上，這臺SUV今年將在廣汽本田投產并上市。從現場試裝車來看，車輛配置非常豐富，全景天窗、后排電動側窗遮陽簾、后排座椅加熱、LED前大燈、LED霧燈、前后右都有攝像頭等，擋位控制為按鍵式。在有限的場地里試駕雖然路程很短，但車輛的加速性能還是給大家留下了深刻的印象。相比現場同時試駕的2.0T漢蘭達，這臺偽裝試駕車的加速力度明顯更強，而且匹配的9AT變速箱調校也非常不錯，平順性挺好的。車輛的整體行駛質感也要比漢蘭達強不少。另外，車輛配備了空氣懸架，具有標準、運動、舒適三種駕駛模式，不同模式之間的懸架阻尼差異很明顯，能夠更好地兼顧運動性和舒適性的需求。

● VTEC TURBO 2.0T發動機技術介紹視頻

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總結：

　　在短短的一天時間內了解并體驗四款全新的動力總成，只能是囫圇吞棗的程度，但短暫的體驗已經極大地引起大家的興趣。長江后浪推前浪，作為老牌技術宅的本田也終于拿出秘密武器，四款動力總成的綜合水平都非常高，相比目前在售的同級產品來說，都更加出色。這四款動力總成已經有三款確定今年在國內上市，新車型的性能表現值得期待。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉）

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