特別的生日禮物 奔馳寶馬對未來的思考

　　[汽車之家 技術設計]  前些天，汽車圈的朋友們都被奔馳和寶馬這對德國基友刷屏了，顯然寶馬的百年華誕已然成為了汽車發明者借題發揮并炫耀歷史的梗。盡管兩家在嘴上互不相讓，但在百余年的歷史長河里，奔馳和寶馬確實在很多方面推動了汽車工業的發展，而寶馬也被奔馳視為百年來最為親密的對手。為了慶祝自己的百歲生日，也為了展望下一個百年，寶馬推出了一臺名為VISION NEXT 100的概念車，而湊巧的是，類似這種事兒奔馳在幾年前的125周歲生日時也曾經干過。所以今天我們就一起來看看，奔馳的未來是否也是寶馬的未來，它們的未來是否就是你想要的將來。

● 奔馳F125：未來并不遙遠

　　奔馳上一次推出概念車來慶生的時候，寶馬剛剛過完95歲生日，那一年的奔馳已經走過了125個年頭。從地球上第一輛汽車奔馳1號開始，經過了125年的積淀和發展，奔馳自然有足夠的資歷去回顧過去、展望未來。所以，2011年問世的這臺F125概念車就代表了在那一年奔馳對未來世界的思索。 

- 指引未來的設計語言

　　今天的我們顯然一眼就可以從F125身上看到奔馳在當下百試不爽的設計語言。富有肌肉感的車身線條最先出現在了2012年的奔馳CLS級上，接下來是S級、C級、E級……在打開那扇最善于營造氣氛的鷗翼車門后，展現在人們面前的是奔馳對于未來車輛乘員艙的理解。除此之外，奔馳為這臺概念車植入了半自動駕駛系統，盡管僅僅是一種暢想，但那時的奔馳也許依然固執地認為，車就是要被人類駕馭的。

- 站在前沿的動力系統

　　F125是一輛清潔環保的插電式燃料電池混合動力車型，在那個豐田Mirai還沒有量產下線的年代，燃料電池顯然是最有代表性的未來能源科技。4臺電動機分別驅動4個車輪，這就是奔馳心目中未來的4MATIC四驅系統——e4MATIC。盡管這是一臺體型龐大、舒適和安全的未來轎車，但F125卻有著與SLS AMG E-CELL電動超跑相似的動力匹配。

- 較為保守的駕駛輔助系統

　　應該說在并不遙遠的2011年，奔馳對于自動駕駛技術發展的預期還是比較保守的，或者說在那個時候，奔馳更希望車輛在大部分時間里可以被駕駛者所掌控。如今的奔馳已經擁有非常先進的自動駕駛技術，在各家傳統車企中居于領先的地位，然而奔馳依然不愿拋棄傳統的方向盤設計，并對谷歌一類的無人駕駛車嗤之以鼻，這大概就是汽車發明者的堅守吧。

- 材料應用領域的進步

　　由于采用了大面積鷗翼式車門，F125概念車的B柱被取消，駕乘人員在上下車時也因此而變得十分方便，但結構上的“缺失”必然會對車身強度造成不利影響。其實不然，當年的奔馳工程師早就為此做了充足的籌備，F125的車身采用了多種在當時算得上創新的復合型材料，其中包括大量的纖維增強塑料，此外，通過將碳纖維、鋁合金以及高強度鋼進行混合搭配，從而車輛的重量被極大地降低，與此同時，車身的結構強度也得到了保障。

　　應該說，回頭來看奔馳在2011年的這臺F125概念車，我們會感到十分親切，因為我們周圍的奔馳車上幾乎都有它的影子，而駕駛員正對著方向盤也表示我們依然還活在當下。盡管e4MATIC系統和燃料電池插電式混合動力現在看起來還有些陌生，但特斯拉的電動四驅車型以及豐田、本田已經量產的燃料電池車型讓這些技術名詞也不再神秘。看起來，奔馳當年的預言如今已經離我們很近了。

● 寶馬VISION NEXT 100：聚焦下個百年

　　如果說從F125身上可以看到未來奔馳車的模樣，那么當面對寶馬VISION NEXT 100時，我寧愿什么也沒有看到。我的第一反應甚至覺得，不論對于人類還是一家企業，100歲的生日都只有一次，應該被隆重且謹慎地紀念。然而寶馬的設計團隊顯然考慮的更多，也更激進。

- 材料決定外形？

　　相比奔馳的F125，霍伊敦克和他的團隊在寶馬“生日會”上的作品看起來更像是一次炫技。這臺VISION NEXT 100在外觀方面最引人注意的毫無疑問是前后輪拱處類似鱗片效果的處理。這僅僅是一些線條的刻畫嗎？當然不是！它們確實是真正意義上的鱗片。在車輛的前翼子板部分，特殊材料的應用以及鱗片式的設計，讓這臺概念車看起來獨樹一幟。

　　通過視頻來看看這些“鱗片”是如何運動的吧：

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　　其實，這些“鱗片”全部采用了全新的材料制成，具體的成分寶馬并沒有公諸于眾，也許依然停留在概念階段吧。寶馬的設計團隊將這些“鱗片”稱為“alive geometry”，中文含義就是“活的幾何體”。這些被新材料催生出的結構不僅更輕、更環保，同時也為車身造型設計帶來了更多的可能，而在VISION NEXT 100概念車上，它們連同封閉的車輪罩一起為這款車帶來了超低的風阻系數。

- 智能駕駛+智能座艙

　　作為一種具有創新性質的新技術的體現，車身上的那些可能令人感到不適的“鱗片”被放進了車廂內，顯然這些設計師們想要的不僅僅是在空氣動力學測試中得個高分而已。實際上，在VISION NEXT 100概念車中的乘客們也許會比車外的人們受到更多“驚嚇”，特別是坐在前排的兩個人。

　　這臺概念車具備兩個駕駛模式：Boost模式和Easy模式。Boost模式下，車輛由駕駛員進行操控，在這個時候車輛風擋玻璃會使用現實增強技術對道路信息進行提示，保證行車安全。如果你不知道什么是現實增強技術，那么也不妨點擊鏈接看看寶馬曾經發布的一款可以幫助人們修車的概念眼鏡。值得一提的是，在危險距離內出現的行人或其他交通參與者，即使被高大物體遮擋，車輛系統也會將其運動趨勢測算出來，并且在風擋上標注和提示出來。這樣一來，無疑降低了駕駛員在路上遭遇“鬼探頭”的風險。

　　除了風擋玻璃上的提示信息，之前所說的“鱗片”也在這里大顯身手。這臺概念車的中控臺上布置了接近800個固定的“活的幾何體”，當有危險出現時，這些幾何體會像波浪一樣動起來，就像球場中的“人浪”一樣，而波浪的方向表明了危險的方向。這樣的警告方式當然很是醒目，不過如果你第一次駕駛這臺車很可能被嚇尿的，不過就算你手足無措也沒有關系，車輛的駕駛輔助系統會幫助你避免事故的發生。

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　　在今天，不論是蜂擁而來的互聯網企業，還是傳統老牌車企，都將自動駕駛作為未來重要的技術路線之一。盡管幾年前的F125概念車在自動駕駛方面的考慮稍顯保守，但并不妨礙奔馳在這一領域處于領先的位置。此外，如谷歌、蘋果乃特斯拉這樣的造車“新人”，都在自動駕駛技術上大做文章，因此100歲的寶馬在向下個百年出發的時候，必須要考慮得更多。因此，在VISION NEXT 100概念車上出現了高度自動駕駛的Easy模式也就不足為怪了。  

　　至于概念車的動力系統方面，寶馬并沒有明確說明，顯然寶馬認為在未來的100年中，車輛的動力系統還將會發生重大的變革，而不論采用哪種能源驅動車輛，都應該是清潔無污染并且可再生的能源。

總結：

　　回顧過去，放眼未來，奔馳和寶馬兩大品牌都有著足夠的資格去做這件事情。事實上，汽車品牌每推出一臺概念車，就代表著對未來的一次展望。因此，當寶馬VISION NEXT 100概念車亮相的時候，很多人都將它與一年前奔馳在CES展中亮相的F 015概念車相比，然而我卻認為，將同為“生日獻禮”的F125拿出來聊聊，才更有意思。

　　現在回看幾年前的F125，我們很難再產生過多的新鮮感，不論是在設計方面，還是概念車最需要展示的技術方面。顯然，奔馳在125歲生日時所面對的依舊是交手數十年的老對手們，并沒有像今天這樣多的互聯網企業來跨界造車，用那些全新的理念沖擊著這些老牌車企。因此奔馳在那個時候需要做的，就是做好自己，為自己今后幾年的產品打下堅實的基礎。

　　今天，剛滿100歲的寶馬在環顧四周時，可以很清楚地看到，這個市場中不僅有奔馳、奧迪，還有谷歌、蘋果、特斯拉，甚至更多原本和寶馬相安無事的互聯網公司，它們帶來了更新穎的技術體驗，更智能的車載系統，更高效的進化模式。這些公司將原本按部就班的汽車市場發展節奏打亂，并提升至一個更快的量級。因此，如果在如果不能再100歲時看得更加長遠，那么就很難順利地迎來下一個百年。因此，盡管我們現在也許并不能看懂并接受寶馬的VISION NEXT 100，但也許用不了百年，甚至在很短的時間里，隨著技術的不斷發展和進步，這些未來的概念就會成為我們身邊的日常，誰能知道呢？（文/圖 汽車之家 張戈）

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