車展啟示錄：未來的超級跑車什么樣？
● 打造一款混合動力超跑將面臨什么？
對傳統內燃機、純電動超跑來說，最終輸出動力只有單一的發動機或者電動機，其傳動系統、動力分配策略相對都比較簡單。然而，混動系統將發動機和電動機的動力進行耦合輸出則要更加復雜。
- 科尼塞克的混動方式
科尼塞克采用了比較直接的混動方式，它不像豐田那樣利用行星齒輪機構將電動機和發動機的動力融合在一起，而是直接將兩臺電動機與左右車輪半軸相連，另一臺電動機與發動機曲軸連接。要說科尼塞克的傳動形式直接的還不僅如此，它的發動機動力輸出僅通過了一個2.85齒比的主減速器。也就是說這款科尼塞克Regera沒有變速箱或者說只有一個擋位，或許你可以說省去變速箱也是一種輕量化的設計手段。
從結構上看，科尼塞克Regera的混合動力輸出原理并不復雜，復雜的是這臺V8發動機與三臺電動機如何在軟件控制策略上合理的協同工作，例如車輛在加速、剎車、轉向過彎等不同工況下采用不同的動力輸出方案。這一點放在四輪驅動的混動保時捷918 Spyder上，控制策略則更為復雜。
● 共同的難題：輕量化設計與安全性的矛盾
因為混動系統或純電動系統都需要安裝沉重的電池組，對于一款跑車而言，車重無疑是殘酷的殺手，沉重的車身將會影響到整車的動力性和操控性，所以“偷輕”是第一要務。
另外，隨著碳纖維復合材料在超跑中的大面積普及，其碳纖維單體殼車身也會受到安全性的考驗。因為把碳纖維復合材料做成車身結構件要比覆蓋件要復雜得多，因為在碰撞后車身的變形方式會直接影響到駕駛員的安全性。
● 未來超跑什么樣？
- 未來超跑的新路線
- 中國超跑的新探索
來自中國的泰克魯斯·騰風（Techrules）在本屆日內瓦車展也秀出了自己對未來超跑的認識，其打造的概念車將搭載一套名為TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）技術，也就是燃氣輪機增程電動技術，能夠大幅提高整車的動力性和續航里程。
- 純電動發展的背后故事
放在幾年前你無論如何也想不到一家互聯網公司能夠打造出一部概念跑車，在今年年初的CES消費電子展上，來自中國的樂視公司與合作伙伴FaradayFuture共同打造了一款名為FFZERO1的概念跑車。
之所以樂視與FaradayFuture公司能夠設計出FFZERO1這樣的概念車，其背后的秘密也透露出了如今人才資源全球化的趨勢，幫助了新興企業快速成長。在FFZERO1的開發團隊中就有不少來自知名車企的優秀人才，例如現任的FFZERO1產品研發副總裁、主導工程的公司創始人之一——Nick Sampson，便是原特斯拉汽車和底盤工程總監，他曾主導了特斯拉MODEL X和MODEL S的設計。
- 第三方技術服務公司的崛起
對于汽車工業發展較晚的中國來說，在現階段打造出一款優秀的超跑可以說是不現實的，但未來這個結論或許很快就會被推翻，因為隨著純電動技術的發展，一些第三方技術服務企業也在默默積攢著能量。
據悉，長城華冠已經在蘇州建立了自己的生產工廠，很快前途K50將會投產。也許你還不明白對于一個服務于主機廠的第三方技術公司為什么要推出這樣一款車，其實是醉翁之意不在酒，長城華冠要做得是讓更多的主機廠了解自己的純電動技術，了解其具備打造純電動車的資源整合能力，來吸引更多廠商來尋求技術支持。前途K50不能稱得上傳統意義上的超級跑車，但技術的積累已經成形，可以猜測未來中國廠商在純電動超跑的道路上也會逐漸加速了。
● 總結
隨著純電動、混合動力技術的發展，如今大馬力跑車的動力系統不再單一，電動機紛紛加入了跑車的身軀中。電動機的特性讓跑車的動力參數能夠有明顯的提升，這也讓更多不能造出超級跑車的廠家有了新突破�；蛟S未來創造世界紀錄的跑車中更多地被混合動力或純電動車所占據。
同樣這引發一個問題，習慣了發動機聲線的我們是否在座艙里很難再享受到動聽的咆哮，因為即便有高科技的聲音模擬器，那種耳邊的快感是電動機不可能賦予的。但或許正如當初人們習慣渦輪增壓一樣，未來也可能會適應純電動跑車和混合動力跑車吧�？傊夹g是向前的。（汽車之家 文/圖 夏志猛 部分圖片來源于網絡）
相關閱讀：
車展啟示錄：聊中國品牌混動發展趨勢
//www.china-wallpaper.com/tech/201512/882467.html
加載中
好評理由：
差評理由：