自主研發核心科技 e550混動技術解析

● 電池包簡介

　　廠家一直都宣傳旗下的電池包滿足IP67的設計要求，在開始拆解電池包之前，不妨先看看上汽最近做的一個小實驗，為了展示電池包的防水性能，廠家把e550的電池包整個泡在了魚缸里，泡了5天，而魚缸里一直在養魚。我們達到活動現場的時候正好是第五天，到了可以撈出電池，“開蓋驗貨”的時候了。

什么是IP67密封等級
IP（INGRESS PROTECTION）防護等級系統是由成立于1906年的國際電工委員會（IEC）所起草，將電器依其防塵防濕特性加以分級。目前在布線行業最高實現的是IP67級別。

6 灰塵禁錮：塵埃無法進入物體整個直徑不能超過外殼的空隙。
7 防短時浸泡：常溫常壓下，當外殼暫時浸泡在1M深的水里將不會造成有害影響。

　　雖然已經泡了5天，但當工程師通過電腦讀取電池包的信息時，系統依舊顯示正常，電池包內的絕緣項目仍是OK，說明并沒有水進入到電池包內，而且電壓電量等指標也是正常，接下來還是開蓋吧。

　　雖然這個簡單的小實驗并不能說明這個電池包的防護等級就很高，但起碼可以說明其實電動車也不一定怕水，哪怕整個電池都泡在水里，也未必會漏電。

● 電芯種類解析

　　目前e550采用的是磷酸鐵鋰的電池，這種材料的優點就是電壓穩定，安全度高，但是能量密度偏低。而將來e950將會采用鎳鈷錳酸鋰電(以下簡稱三元鋰電)，這種材料目前正在被越來越多的電動車廠家采用，最大的優點是能量密度高，但是安全度不如磷酸鐵鋰，而且成本也更高。上汽的工程師們則是會通過優化電池包的結構設計和BMS等方面，來提升安全性。

　　能量密度高的電芯能夠在有限的空間內布置總容量更大的電池組，這對車型續航能力和輕量化方面都有益處。同時更輕的電池組有利于加速和制動性能的優化提升，增強車輛的操控性。

　　在電芯包的造型方面，目前e550和將上市的e950都將采用軟包電芯，而純電動車型則將采用方形硬殼電芯，相比之下還是方形硬殼電芯的成本更高，但更易于多個集成化和平臺化。

● 電池管理系統BMS——自主研發的嘗試

　　上汽剛開始做新能源車的時候也是采用供應商如LG和A123等公司的BMS系統，從2013年開始上汽開始研發自己的BMS系統，并在2016年正式研發出了第一代產品。據工程師介紹，BMS系統的難點有兩個，一個就是如何采集到精準的數據，有精確的數據才能讓系統的工作更加高效。第二是如何預測電池電量的變化，為車輛系統提供準確的參考值。

　　上汽的BMS在采集數據方面，通過設置兩個數據采集器的方式，保證了采集數據的精度，同時在其中一個采集器出問題的時候，另一個采集器可以讓整個系統繼續工作。完善的數據采集設計，也讓系統對敏感區SOC(State Of Change荷電狀態)的監測精度達到1%，對全區間的精度達到3%，這個指標要領先于行業平均的8%的水平。

　　上汽的均衡技術也是一個亮點，電池均衡是BMS系統的一個重要功能，這個也可以理解成電池電量的均衡，因為電池包里各個電芯一致性存在差異，充電時導致最小容量電芯過充；放電時導致最小容量電芯過放；最終導致最小的電芯容量衰減更加厲害，進入惡性循環。而電池均衡的作用就是保證電池在充放電過程中，充放電末期保證電芯之間的一致性。在同行業中很多廠家都還僅僅是以外接充電均衡為主的時候，上汽的BMS已經可以支持行車均衡/充電均衡/離線均衡，這種設計更有利于延長電池壽命。

　　未來BMS技術的發展，對于均衡功能的要求也會從目前的被動均衡，改進到主動均衡，簡單來說現在的均衡操作是對電量多電池進行放電，達到電量均衡的目的，這樣做其實是浪費電量的；而主動均衡則是可以做到將電量高的電池的電充到電量低的電池中，這樣不會浪費電，而且更加高效。

總結：

　　通過對上汽混合動力系統的拆解，可以看到上汽在涉及到新能源車核心技術的電池和電驅系統方面都有自己獨立自主研發的技術，雖然都是第一代的產品，但是技術水平并不比同級別的競品遜色，而且還有不少擁有專利的先進技術。其中電驅變速箱EDU可以說是頗具創新意識的設計，集成了雙電機兩擋位的變速箱在中國品牌新能源車中比較特別。

　　另外在看看售價方面，e550售價24.88萬-25.98萬，目前可以享受國家和地方補貼，由于上海新的地方補貼還沒出臺，尚不能精確計算補貼金額，預計所有補貼合計約7.5萬現金左右，購車成本跟買一輛常規動力的緊湊型車差距不是很大，同時還能有上海地區的新能源牌照，的確很有吸引力。加上其混動系統在節油方面有著天然的優勢，應該說對新能源車感興趣朋友可以重點考慮這款車型。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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