寧少10馬力不多1公斤！聊聊汽車輕量化

● 鋁合金——理性消費輕奢路線

　　相比前面的CFRP材料，鋁合金在汽車上的應用看起來離我們更近一些。鋁合金沒有CFRP那么輕，強度上也差一些，不過與傳統的車用鋼材相比，優勢還是十分明顯的：鋁合金的密度約為2.7克/立方厘米，而鋼材約為7.8克/立方厘米；在強度方面，鋁合金的比強度約為85，而合金鋼只有40。更重要的是，鋁合金沒有CFRP材料那么“高貴”，相對來說更加容易被人接受一些。

　　除了全鋁車身結構之外，鋁合金也可以因地制宜地用在一些“贅肉”部位，這樣既可以有效降低車身重量，同時也可以兼顧生產成本，令車輛價格更加“親民”。比較常見的部位就是發動機艙蓋以及后備廂蓋/門，以及一些其它的車身覆蓋件。像福特F-150這樣采用非承載式車身的皮卡車型，甚至車身整體全部應用了鋁合金材料，當然，這些部位并不是主要的承載結構。

　　談到鋁合金車身，最令大家擔心的恐怕就是在日常使用中的維修成本了。早年間，由于鋁合金鈑金的工具設備并不普及，甚至連4S店都不愿意為一兩款銷量不高的高端車型添置設備、開設工位。另外，盡管鋁合金板材的鈑金修復原理與傳統鋼材類似，但在手法和技巧方面有著更多的要求，也需要對工人進行相關的培訓。因此當時對鋁合金車身的修復方式幾乎只有一招兒——換！如果在2000年左右撞上一輛奧迪A8，相信看到4S店維修報價單時候的感覺一定十分酸爽。

　　今天，隨著采用鋁合金車身部件或車身結構的車型越來越多，盡管還沒有成為主流，但不論在4S店還是稍具規模的汽修店，鋁鈑金設備已經不是什么稀罕物了——當然這些設備的售價相比之前也便宜了很多。因此，很多品牌表示，如今的鋁合金車身不論在使用成本還是維修費用方面都與傳統鋼材沒有什么區別。

　　除了在車身方面的應用，鋁合金還被大量用于制造車輛底盤懸架部件。很多人津津樂道的鋁合金下控制臂就是最好的例子。與鋁合金車身相比，鋁合金制成的底盤部件與我們的距離更近，很多家用車型的底盤很早就開始使用這種材料了。

　　總體來看，鋁合金材料在車身上的應用已經不算罕見了，但依然局限在相對高檔一些的豪華品牌車型上，當然也有部分比較親民的車型在部分車身覆蓋件上采用了這種材料。而在底盤方面，鋁合金部件的能見度相對更高一些�？傮w來看，在今天使用輕量化鋁合金材料來為車輛減重算是一種“輕奢”的路線，不過，對于那些沒有使用輕量化材料的汽車來說，就真的沒有辦法“減肥”了嗎？