轎車+SUV？臺灣設計師教你小車做大

　　聊了很多有關線條與意境的設計，我突然問了他一個問題：“僅僅依靠線條就有這么強的意境表現嗎？”“不不不，顯然不是這樣，意境的產生與表達，還需要在未來家族化設計中得以體現�！�

● “家族設計也在演變，一步步體現中國元素�！�

　　聊起現在的汽車設計時，家族化設計一定是現在各大汽車品牌所不可避諱的特征設計方向，同品牌不同類型的車，具備一定程度的共性設計，讓人們通過一些特征一眼就能辨認出該品牌的車，提高辨識度，將成為未來車企除去車標之外，另一個極具標志性的特色設計。

　　家族前臉設計方面嘗試采用仿生學設計和書法元素，讓這個年輕的品牌在特征設計方面營造一種意境美。

　　對于納智捷品牌而言，通過對書法等中國元素方面的理解，體會其中的意境，用于表達寫意美的同時，還能在兩種相互矛盾的風格融合方面起到柔和過渡的效果，讓設計看起來不會那么“套路”，更多的是在表達一種感受。在汽車設計方面，中國人對美的理解，從某種程度講還是很有建樹的。

● “中國設計與其生搬硬套，不如去寫意�！�

　　就像上文分析所說，“與其生搬硬套那些中國特征，還不如理解一下中國文化，描繪一種意境”。誠然，在我國文化當中，寫意的表達手法是有別于其它國家那些寫實派的一種描述特征，從意境上創造美感，描繪一種感受。

　　在汽車設計領域中，各國設計都有著本國鮮明的特征，這不僅與其國情和文化有關，與本國用車環境與人文環境有著密不可分的關系。隨著多年發展，很多車企逐步衍生出了具備本國特質與其品牌鮮明特點的設計元素，比如說到寶馬，你一定會想起雙腎和操控，說到勞斯萊斯，一定會想起莊重豪華的英倫范，而若說起中國特色，除了年逾半百的紅旗CA770，很難說什么中國設計能給人留下深刻印象，或者什么是中國設計的特質，也許是因為真正的中國設計僅僅發展了十余年，還未有一套成為體系的設計風格，各家車企都在摸索前進，各成風格。

　　那么將寫意手法融入一臺中國設計的車中，會出現什么效果？我相信在上文的分析中你已經有了答案，但這也正是難點所在——如何去表達寫意？寫意不像寫實那樣，只要達到盡量的“像”或者盡量“實際的表達”，就可以完成。那種看似沒有體現，但從感受上帶來的一種美感，并非是能用什么簡單設計技巧所能表達出來的一種語言。

　　確實，這樣的寫意設計處理讓整車看起來就不那么違和了，這些手法在對處理視覺重心方面有著奇效，然而你還說不上來究竟是具體怎樣實現了這一效果，也許這就是納智捷這個品牌對中國設計的一種寫意理解吧。

● 衣領設計與大屏成為主流

　　除了外觀設計方面營造一種寫意的美感，內飾設計上也是汲取了對中國元素的理解，在保留一定程度高級感的同時，盡可能的表達一種意境美。

　　臺灣省的電子產業之發達，造就了其車企在內飾科技感上的設計理念。但在銳3上，我們注意到一個細節：中控臺屏幕尺寸并不像很多主打科技理念的車那樣，會采用一塊很大的純觸摸屏，取而代之的是具備實體按鍵的9寸觸摸屏，這樣做的理念是基于實體按鍵可以盲操作考慮，不會因為操作觸屏而過度分神，在安全性上較純粹的大觸屏而言更好。

編輯點評：

　　可以看出，這位來自海峽另一邊的設計師實力不俗，也讓我對中國設計有了另一種理解。但這不代表他的設計就一定是十全十美，從納智捷銳3上我們還是能看到我國車企在設計領域的一個通�。翰怀上到y。這就回到了我們一開始就提出的問題：究竟中國設計在什么地方有別于其它國家？在我看來，中國設計依舊處于摸索嘗試階段，每一家都有自己的一套設計邏輯，成不成系統不過是時間問題，那么究竟誰能主導中國設計？我不敢說，但從這次會見中，我不僅看到了如何巧妙地將“小車做大”，似乎還看到了一些對于中國元素設計的更深層次理解，不再生搬硬套，這應該算作一種進步吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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