多方位驗證 破譯別克安全“源代碼”

　　[汽車之家 技術]  這是我第二次踏上位于安徽省東南部的廣德試車場，作為泛亞汽車技術中心整車試驗場，通用旗下所有品牌的車輛都會在這里進行長時間測試。此次的廣德之旅，我將帶您體驗第一次對外界開放的耐久測試及全新君越的主動安全功能。（因為保密關系，部分圖片為官方提供）

　　提高車輛的安全性是所有汽車廠商的第一訴求，除了早期對于安全帶、氣囊以及結構上的加固外，車企研發的理念已經由被動彌補止損轉變為主動介入和輔助駕駛，技術上的發展也從提高駕駛安全性到追求駕駛舒適性。

● 舒適及耐久測試（因部分需要保密，以下僅為部分測試環節）

　　耐久性測試是車輛研發階段必不可少的測試項目，在這里幾乎囊括了國內任何復雜路面的情況，其中包括比利時環路、方坑、砂石路、扭曲路、繩索路和振動帶等。在測試的過程中，工程師一方面要注意車輛懸架的舒適度，同時還有關注車輛在長時間行駛過程中產生的異響或故障。

- 砂石路面

　　在一些二、三線城市來說，這樣的砂石路面幾乎很常見，為了考量車輛的輪胎在這種低附著地路面上的抓地力，工程師會頻繁地進行緊急制動。因為輪胎在砂石路面上抓地力較差，坐在車內，你可以很明顯地感受到ABS系統的頻繁開啟，也能清晰的察覺出在砂石路上全力制動時的剎車距離會變得很長。

　　對于被彈起的砂石打擊在車輛底盤護板會發出的響聲，昂科威在這點做得比較到位，只會發出比較低沉的細微聲響而并非清脆的石子撞擊聲。

- 比利時路面

　　比利時路是用花崗巖石塊人工砌筑而成的典型凸凹壞路，也可以理解為是“搓板路”。它名字的由來來源于比利時的石砌路，其意義主要是通過車輛在行駛過程中產生的振動，進而測試車輛零部配件耐久性能等指標。

　　在比利時路面上行駛，底盤、內飾的異響都會不自覺地發出聲音，而此時工程師的工作就是記錄并拍攝下異響的部位及聲音，將資料傳至總部對其分析并解決。

　　昂科威的減振調校明顯是趨于舒適，行駛在比利時路面上雖然可以感受到振動，但車內乘客也不會有太多不適感，同時噪音方面的抑制也比較到位。

- 扭曲路面

　　扭曲路在我們日常道路中也很常見，兩邊隆起的高度與地面目測可達15cm以上，目的是為了考驗車輛的底盤的整體性和車身結構的抗扭曲性能。

- 鹽霧室

　　鹽霧室是針對提升整車防銹、防腐蝕性能而建成的，能夠模擬出沿海地區高濕空氣對車輛造成的腐蝕。經過長時間的鹽水侵襲，可以找出車輛薄弱的防銹環節，以使車輛在任何地區都可以安心駕駛。

　　經過數分鐘的鹽霧噴涂，車身沾滿了高濃度的鹽水。除了會擦去前風擋玻璃上的鹽水外，其它地方均會持續覆蓋并且長時間不會進行洗車。經過長時間的測試后，車輛薄弱的防腐環節就會顯露出來，最終工程師們會針對特別地方進行特殊防銹、防腐處理。

- 泥漿路面

　　泥漿路面是為了考驗車輛的初級涉水能力及泥濘覆蓋在底盤后的腐蝕情況，據現場工程師介紹，泥漿是由通用的統一配方調制而成，和一般路面的泥漿相比，它的附著力更低，對于車輛底盤的腐蝕度也會更高。

　　對于很多網友關注的新車有無必要進行底盤裝甲這一問題，我也咨詢了別克的相關工程師，他表示“對于通用旗下所有品牌的車輛，都已在出廠前進行底盤防銹、防腐的工作，所以無需進行額外的底盤防護”。

　　車輛的耐久測試是為了保證車輛在長時間的行駛后不會發生故障，增加車輛的耐久性能，這也是體現車輛安全性的一種。那么下面我們就來看主動安全，別克是如何做到的？

● 全新君越安全輔助功能介紹

- ACC自適應巡航

　　在車速大于25km/h時，通過設置車輛速度和車輛間隔，車輛可自動調整車速以保持與前車的預設距離，并可持續減速制動使車輛完全停止。

- SBZA側盲區預警

　　SBZA側盲區預警系統可實時監測車輛后方道路情況，當系統探測到車輛左、右、后方有車輛存在時，對應一側的后視鏡警示燈將自動點亮。此時如果打開對應后方車輛一側轉向燈時，則警示燈會持續閃爍，以作為提醒駕駛員的額外警告。

- LKA車道保持

　　當車輛時速在80km/h-100km/h時，如果車輛靠近已探測到的車道線卻沒有使用相應的轉向燈，車輛會緩緩地自動轉動方向盤加以輔助，也會在車輛越過車道線時發出車道偏離警告。但如果系統探測到您在主動轉向，則不會加以輔助或發出警告。

- 高環路體驗新君越駕駛輔助系統

　　為了體現車輛的ACC自適應巡航、SBZA側盲區預警和LKA車道保持功能，別克官方將體驗安排至了最刺激的高環路上。

　　由于安全原因，我們此次的最高時速上線僅為120km/h，而據別克的工程師介紹，在他們的極限測試中，甚至將車速提至180km/h，各類安全輔助駕駛功能依舊可以正常使用。

● 行人識別/保護/碰撞緩解

　　除了保護駕駛員及乘客安全外，保護車外的行人一樣很重要。除了最常見的吸能軟性保險杠、大燈無銳角設計和發動機艙蓋斷面上采取緩沖結構外，車輛的安全輔助裝置同樣可以幫助行人提高安全系數。

　　通過車輛前方的長距離雷達和前攝像頭檢測與前車的距離，當車速大于40km/h時，在儀表上顯示與前車的時間距離。當車輛車速大于10km/h，系統能對前方慢速行駛或靜止的車輛進行碰撞危險綜合評估，并在必要時對駕駛員提示，以便駕駛員采取主動躲避動作。如果系統探測到可能與前車發生碰撞，但駕駛員沒有采取相關動作，該系統會根據情況自動剎車，避免或減小碰撞造成的損失。

● 如何識別？

小結：

　　通過本次體驗活動，令我對別克駕駛安全輔助系統的不錯表現及嚴苛的測試流程有了更深一層的了解，切實感受到安全駕駛輔助系統給用戶帶來的實實在在的價值。不足的是，目前搭載這類安全駕駛輔助系統的車輛均為中高配以上車型，受眾人群較少，希望未來這些安全配置可以像ABS系統那樣成為標配，使所有人都能實現真正地安全駕駛�。ㄎ�/圖 汽車之家 吳羽�。�

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