“藝術的生產”設計師教你看設計（3）

　　[汽車之家 經典設計]  意大利作為軸心國之一，同另外兩個國家一樣，在經歷過戰爭洗禮之后，百廢待興。戰爭時代的意大利車企也是無一幸免地參與到了戰爭機器開發與生產當中，而在戰后的意大利設計，從一開始的實用設計到提出“藝術的生產”，究竟經歷了一個什么樣的過程？

　　路迪，江淮意大利都靈設計中心總負責人，畢業于考文垂大學汽車設計專業，碩士學歷；曾在英國ARUP設計公司任職中國區設計項目負責人。以下文字為路迪原創，不代表汽車之家觀點。

　　意大利的的現代設計開始在二戰后，尤其在50年代后開始快速發展，而且形成了自己的發展思路，提出“藝術的生產”的口號，并且提出“用設計引導生產”因為有了這樣的思路，使得意大利的設計在意大利的現代工業生產中一直占有極其重要的作用，同時意大利的設計具有很高的審美品位，意大利設計開始影響世界。意大利的汽車設計也同樣受到了這次設計風潮的深刻影響。

　　40年代，意大利卷入了第二次世界大戰，戰爭期間，各大車廠轉入軍工設計以及制造，期間設計生產了很多優秀產品。為了在軍備競賽中取得勝利，世界各國不遺余力的研制更加先進的機械設備，也從另一方面帶動了工業的發展，很多技術在戰爭結束后成為經濟發展的基礎，這種改變反映在汽車工業的結果就是各廠家制造的汽車速度越來越快、技術結構也越來越復雜、性能越來越優越。這里岔出來先兩句聊聊二戰時的意大利汽車設計與汽車公司。 

　　可以說菲亞特制造軍工是公司的一個傳統，而這也是菲亞特公司能延續百年的重要基石。菲亞特公司現在是歐洲臺風戰斗機4家制造商之一，菲亞特設計生產的AVL系列輪式裝甲車也是世界軍火市場暢銷裝甲車之一，其在火箭衛星 方面技術很強大。2012年2月13日，歐空局最新型運載火箭——“織女星”（Vega）在法屬圭亞那庫魯成功首飛升天�！翱椗�星”火箭計劃是歐空局的重要項目，用于發射小型衛星至太陽同步軌道或低地球軌道，織女星是菲亞特子公司FIAT AVIO制造。

　　言歸正傳，二戰結束后，意大利幾乎是在一片廢墟，北部工業區的都靈、米蘭遭受破壞尤為嚴重。40年代末的意大利設計完全是為了滿足國民生活需要的功能主義設計，為的是能夠大規模快速生產，汽車設計亦是如此。得益于歐洲復興計劃（European Recovery Program）中來自美國的救助資金，使得意大利汽車制造廠迅速恢復生產后，利潤迅速增長，工人數量也不斷攀升，戰后意大利國內的重建工作也為汽車行業再一次復興帶來了商機。各種小型企業和零售業的逐漸興盛，使得商用車的需求量大幅增加，菲亞特于1947年推出了基于1100打造的ALR輕型卡車和ELR廂式貨車，Fiat 1100系列商用車的誕生，加之良好的經營推廣模式，更加推動了菲亞特在戰后的迅速崛起，Fiat 1100系列商用車也成為意大利復興的重要標志之一。 

　　即使在戰后資源匱乏的時期，也抵擋不住意大利人對高性能車型的設計想象力。1947年，由賓尼法利納（以下簡稱賓法）設計的Cisitalia 202，成為世界上首臺被紐約現代藝術博物館永久收藏的汽車，并評選為世界10大最漂亮的車型之一，被譽為“奔跑的雕塑”。Cisitalia 202除雪茄型迷人外觀之外，還少見地使用了鋁制車身，這些在當時都是極具想象力的。50年代是意大利汽車設計騰飛的年代，各大知名車系相繼問世，從此意大利各大車身設計公司成為國際設計風格的潮流指向標，他們把無限創造力和制造完美結合，為各大汽車廠提供美妙絕倫的車體造型。

　　而Carrozzieria這個詞（意大利語，意思為“車身研究設計”，該詞原意指“馬車修造匠”），在西方可謂是人人皆知。“車身研究設計”顧名思義，是指車身研究、概念造型設計、工程設計。博通（Bertone）、賓尼法利納（Pininfarina）、喬治亞羅設計（Italdesign）等都屬于“車身研究設計”公司，它們擁有強大的設計研發能力，不僅提供車身造型設計，而且具有養車和模型制作能力，甚至像賓法這樣的企業還有整車生產能力。把設計和制造緊密結合，是這些公司的存在一樣，也正因此才使得意大利汽車以及歐洲汽車設計有了長足快速的發展。

　　1949年，賓法開始生產藍旗亞車型，并希望參加當時的巴黎瓦車展。但是主辦方拒絕了戰敗國意大利廠商參展。于是老法利納和他的兒子塞爾吉奧·法利納（賓法的第二任掌門人）直接開著阿爾法·羅米歐6C 2500S和藍旗亞Aprilia翻過阿爾卑斯山，從都靈開到了巴黎。連外卡也沒能拿到的賓法把車放在展場外進行展示。即便是這樣，他們的車也獲得了如潮的好評，賓法開始在歐洲聲名鵲起。上面兩款車可以看出來賓法已經開始有自己的設計語言，線條優雅，比例協調，并注重弧線的使用。

　　進入50年代，意大利設計開始了“實用加美觀“的設計原則，1951年的“米蘭三年展”向世界展示了意大利開始的設計運動，“藝術的生產 “（The Production of Art）成為意大利設計師的新口號。經過設計師們的努力，在70年代，名為“意大利，家用產品新風貌“的展覽在美國現代 藝術博物館等地展出，從此確立了意大利設計的世界性地位。由于意大利設計師的杰出成就，意大利甚至形成了“設計引導型生產方式”的理念，使得意大利的設計和生產形成了良性循環。這種生產方式既肯定了設計師的才能，也提高了整個國民的生活質量水平。

　　隨著戰后意大利國內經濟迅速復蘇，民眾對汽車的需求也愈發強烈，菲亞特借機推出了多款車型。美觀和實用結合是當時意大利汽車設計的方向。

　　菲亞特8V跑車，可以看做是50年意大利汽車設計的代表。修長的車身腰線，極其富有創意的細節都讓這臺車看起來極具美感。這臺車使用了當時很多超前的造型語言，比如隆起的腰線從頭貫穿到尾，炮筒式的尾燈等都讓人眼前一亮。飛碟形狀的側面線條，驚為天外來客。當時Vignale、Zagato和Ghia三家意大利車身制造商還推出了基于菲亞特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美輪美奐的跑車。

　　上世紀50年代末是菲亞特一段輝煌的時期，為了迎合戰后民眾對經濟型轎車的需求，繼菲亞特600大獲成功之后，菲亞特再次推出了一款相當經典的家用轎車——菲亞特500，也就是現在菲亞特暢銷同名車型的鼻祖。當年的菲亞特500車長短小，僅有2970mm，后置后驅布局，搭載排量為479cc、499cc和594cc的雙缸風冷發動機。如果說甲殼蟲是德國的國民車、2CV是法國的國民車，那菲亞特500便是意大利當之無愧的國民車，一時間，這款小車風靡意大利乃至整個歐洲，該車也成為菲亞特傳播品牌理念和文化的象征。

　　五六十年代是阿爾法羅密歐面向民用車市場集中發力。1954 年都靈車展上，阿爾法羅密歐推出品牌旗下負有盛名的Giulietta車型，Giulietta 車身出自大名鼎鼎的Bertone（博通）設計公司，Giulietta車身尺寸緊湊，定位售價相比之前車型更加加親民，車身線條豐富，車身造型更趨規整，標志性的倒三角前格柵已經成為家族化特征，整車精氣神十足。

　　4033mm×1550mm×1450mm 的“身量”在今天看來只能算作小型車，造型并不夸張的它有著一種柔美、自然的優雅感。與阿爾法羅密歐的合作啟發了博通的設計思路，為他們隨后推出的，因利用空氣動力學技術而出名概的念車 B.A.T.奠定了堅實的基礎。

　　從1954年誕生到1965年停產，阿爾法羅密歐公司總計賣出177690臺Giulietta，而它也成為那個年代阿爾法羅密歐旗下最暢銷的車款。

　　1953年到1955年這三年間，小博通聯手Franco Scaglione，設計出了 B.A.T.系列三款概念車，其造型上應用的空氣動力學設計遠超同時代作品，雖然這個系列的車型并未量產，不過其引領了一段時間內的車身設計，歐洲媒體將其喻為影響后世車輛造型設計的里程碑之作。

　　阿爾法羅密歐將這三臺車以“B.A.T.”來命名，不僅是其外形酷似蝙蝠，更具深層意義的是“B.A.T.”是“Berlinetta Aerodinamica Tecnica”的簡稱，意為“應用式空氣動力學跑車”。這三款車全都擁有碩大的后包圍和弧度極其夸張的尾翅，這種完全服從空氣動力學的設計理念，影響了此后幾十年的汽車設計。值得一提的是 B.A.T.的風阻系數僅低為0.19。這一驚人數字已經達到了2005年才發布的奔馳仿生學概念車Bionic的水平。

編輯總結：

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