全球最長壽 賓利勞斯萊斯L系列發動機

● 發動機型號與匹配車型

　　在早期的L410發動機（50年代末到80年代）上采用了6.25L的排量選擇，大多數由John Blatchleys設計的經典勞斯萊斯與賓利車型都配備了這款發動機，當然，L系列發動機可不止L410這一臺，諸如L410I 6.75L V8等諸多改進型發動機、L425 7.45L V8發動機和L675這臺“改名款L410”發動機都屬于L系列，下面我們會針對車型對L系列中比較著名的產品做一些介紹。

　　同樣在1965年，L系列發動機出現了這款發動機歷史上的“排量之最”：一臺名為L425的7.45 V8發動機誕生了。這臺發動機確實在動力和排量上都創造出了新高，但礙于這臺發動機在實驗階段發現了平順性和噪音控制不佳的問題，故這臺發動機僅出現在實驗階段，并未真正量產。確實，對于勞斯萊斯和賓利這樣的品牌來說，平順性和噪音控制不佳就足以讓其摒棄這臺發動機了。

　　在保留原有缸徑，增加活塞行程之后，這臺L410 6.75L V8發動機終于為老L410發動機做了一次“實在”的優化，并以此為基礎，在后來開發了諸多改款發動機，如1982年開始生產的L410D這樣加裝了渦輪增壓器的款式等。也許對于這樣的豪華車來說，馬力再大，都很少有機會跑那么快，而為了優雅地在街上走，并且有著隨叫隨到的動力響應去推動如此沉的一臺車，扭矩才是一切。

　　6.75L排量的L410發動機雖說L410成就了一番經典，也成為了英國人的驕傲，但“賓勞分家”的事，避免不了讓這款經典發動機在未來使用許可方面的紛爭。1998年，大眾集團收購了賓利公司，并獲得了L系列發動機的生產許可與使用權，而寶馬公司卻僅獲得了勞斯萊斯的商標使用權，這不免讓勞斯萊斯在這臺“情懷發動機”的使用方面產生了阻礙。

　　雖然還是熟悉的排量和熟悉的結構，但對于現款慕尚來說，講求情懷的同時，升級這臺發動機也是很有必要做的一件事情。通過雙渦輪增壓加持和直噴技術的應用，再加上閉缸技術，讓這臺年近半百的L410發動機重獲新生。

　　現款賓利慕尚的發動機型號名為L410HT，與最早的L410相比，幾乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表現（賓利慕尚2015款極致版），在數據上已經超越了逾150%的動力與扭矩表現，有害氣體排放也下降了99.5%，并且燃油經濟性也優于初代達40%以上。

　　雖然在半世紀的演變過程中，L系列發動機做到了不斷優化，在保持傳統結構的同時緊跟先進技術步伐，但經典并不代表完美，半個世紀的古老結構阻礙了這臺發動機未來在性能方面和排放方面的優化提升，被時代所淘汰掉也是在所難免。當然也因為英國人執念于這款年過半百的發動機，讓L系列發動機與雪佛蘭的LS系列發動機一起，成為了世界上生產周期最長的發動機之一。

編輯點評：

　　講求情懷，這款發動機絕對承載了英國汽車工業的最持久的情懷。從一開始的盡善盡美，到各種新技術的堆砌，造就了L系列發動機的經久不衰，60年之后依舊余溫尚存，不輸于當下的先進時代產物。也許正是這種執著于完美主義，成就其在發動機領域中的神話吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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