只有肌肉可不行 三款跑車碰撞測試解讀

■ 25%正面偏置碰撞測試

　　相對比起40%正面偏置碰撞測試，這個測試車廠可發揮的地方就多得多了。根源在于：對于40%正面偏置碰撞測試，你很難不讓車子不承受到正面沖擊的力量；但25%正面偏置碰撞測試的時候，車廠完全可以通過巧妙設計車頭構件的形狀，讓車頭接觸到碰撞物之后就輕易地“滑開”過去，使得車架不會產生正面碰撞。

　　這的確是一個解決思路，從結果看也的確起到了保護車內乘員安全的效果；不過另一方面我們也無法通過這個測試來衡量車子吸能水平和乘員艙結構的強度。更重要的是：萬一實際出事故的時候，路面跟車輪的摩擦力較大，車子“滑”不開去呢？這時候就真的要依靠乘員艙的堅固度來硬吃了。所以目前行業里主流的做法還是集中在提升車頭相應部件的吸能、導力、強度等方面的能力。對于這三款“肌肉車”，它們也是采取類似的套路。

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　　這三款車型在此項目上成績的差異，并不能簡單的說是車架結構或材料的原因造成的。從Mustang和挑戰者的結構圖上看，它們都有應付25%正面偏置碰撞測試的吸能/傳力結構，而這類設計的確也使得一些車型（比如2017款奧迪A4）取得了好成績。因此決定25%正面偏置碰撞測試成績的因素有許多。

　　與發動機橫置的車型相比，25%正面偏置碰撞測試對類似肌肉車這些發動機縱置車型的威脅更大，因為在這類車型的發動機艙中，為了安裝發動機致使車輛前部兩條縱向承力大梁的間距普遍比發動機橫置車型的要狹窄一些。

　　縱梁是一輛車里面最堅固最主要的承力部件之一，碰撞過程中其是否參與吸能會對碰撞測試的成績產生很大的影響。由于大部分發動機縱置車型的縱梁更靠近車身中軸線，所以在25%正面偏置碰撞測試的時候縱梁基本不會接觸到碰撞物，無法幫忙吸能。而發動機橫置車型就不同了，相當多型號的發動機橫置車型其縱梁是落在碰撞區間之內的，可以幫忙吸能，所以在這個碰撞項目中發動機橫置車型是占有一部分優勢的。這樣就能很好的解釋在2012年IIHS突然推出25%正面偏置碰撞測試時測試的一批車型中為什么很多發動機縱置的豪華轎車的成績都很差，而采用發動機橫置布局中低價位的轎車成績卻明顯好了一個檔次的原因。