提升電壓降油耗？ 評48V電源和微混系統

● 微混系統汽車與帶啟停功能的傳統內燃機汽車有啥區別？

　　全球最大的汽車零部件生產商博世已經實現48V助力回收電機（博世稱這種電機為“Boost Recuperation Motor”，縮寫為“BRM”）的量產，該48V助力回收電機的最大功率為9.7千瓦，峰值扭矩達56�！っ�，發電功率為11.5千瓦。

　　電爬行簡單來說指的是純電動低速行駛。在城市擁堵路況下，關閉發動機，僅使用48V助力回收電機驅動車輛緩慢行駛，可以進一步降低車輛的排放。過去的12V啟停系統之所以無法實現電爬行功能，主要是由于電源輸出功率以及電機功率限制。

　　可見，微混系統汽車相比現在市面上常見的帶啟停系統的傳統內燃機汽車增加了較多的功能（如滑行啟停、電機助力、電爬行等），優化動力輸出性能的同時也較大地提升了車輛的燃油經濟性。

● 不同地區對微混系統汽車的態度

　　微混系統汽車作為傳統內燃機汽車和混合動力汽車之間的過渡，表現出較佳的性價比。那么，不同地區對這種技術又有怎樣的看法呢？

　　歐洲方面，作為48V電源系統和微混系統的倡導者，該技術預計會在中大型豪華車上擴大使用。對于未擁有并聯式混合動力技術（發動機、電動機同時驅動車輛）的廠商將在小型車領域擴大微混系統的應用。

　　中國方面，預計48V微混系統的應用范圍有限，具體情況還要看中央政府的政策動向。在中國市場，純電動車和混合動力車還將是未來重點發展方向，48V微混系統難以獲得政府的大力支持。48V微混系統應用范圍的擴大只能隨著降低制造成本，作為現有車型的升級配置進入市場。

● 中國品牌研發的48V電源系統

　　事實上，比亞迪早在兩年多前的2013廣州車展上就展出過一種叫“綠混”的技術。綠混技術現在看來更像是比亞迪根據當時汽車電源系統的前瞻趨勢而開發出來的一套48V電源系統解決方案。

　　比亞迪在微混系統領域比其他中國品牌廠商擁有更多的技術儲備。比亞迪在微混系統汽車領域擁有更多的自主知識產權有利于降低其新車量產成本，增強了其產品的市場競爭力。

全文總結：

　　48V電源系統能夠增大車載電源系統的負載能力，為微混系統汽車提供了一個可靠的電源供給平臺，對優化車輛的動力性能以及提升車輛的燃油經濟性有較大的幫助。此外，一些動力系統和底盤配置在48V電源系統的驅動下也提升了整車動力及操控表現。

　　微混系統汽車的節油效果能夠達到混合動力汽車的70%左右，而其制造成本只比搭載12V啟停系統的傳統內燃機汽車稍高，遠低于混合動力汽車。這也是微混系統汽車在成本效益比上的一大優勢。

　　排放法規逐步升級一直倒逼著汽車廠商進行技術革新，以滿足排放指標并繼續獲得政府相關節能補貼。對于中國市場而言，隨著組成微混系統零部件價格的進一步走低，微混系統或許會作為啟停系統的升級配置，出現在未來幾年推出的一些新車型之上。（圖/文 汽車之家 常慶林）

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