改變源自于內心 從解剖車看新款911技術

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  在我所認識的許多同行眼里，保時捷911的地位都是不容取代的，縱然試車無數，價格與性能超越911數倍的產品也大有所在，很多人依舊執著的認為，911就是911，這已經足以證明這款全球最暢銷跑車的魅力。而作為全世界公認品質最好的跑車，保時捷911的歷史就是一個讓設計師和工程團隊無限燒腦的過程，在看似沒有改變的升級換代中，來自斯圖加特的機械狂人們從未讓車迷們失望，只不過這一次，代號991.2的新款911真的只是一次小升級？眼前的切割車或許能給我們展現些什么。

■ 外觀設計與空氣動力學

　　一直以來，保時捷911的設計師都堪稱世界上最糾結的人，每一次都在追求完美，但每一次卻又要尋求突破，而這背后還必須遵循自1964年首代車型901上所傳承下來的靈魂設計。所以，911的每一次升級換代，都可以用6個字來形容：熟悉，卻又不同！

　　新款911 Carrera延續了品牌一貫的溜背線條，并且重新定義了以“精準”為主題的設計理念，它也是繼918 Spyder之后首款配備新式空氣動力學部件的保時捷車型。更鮮明的箭型車頭突出了品牌追求動感的不變定位，整個擾流板的設計靈感源于飛機的機翼，前唇的三維立體造型也展現出了更具運動型的空氣動力學性能，選裝自適應巡航系統ACC后的雷達也更協調的被集成在牌照框的下部。

　　同時，新款911 Carrera也是918 Spyder之后首款裝備了主動式格柵的保時捷量產跑車，這種設計改善了車輛的空氣動力學和熱量管理能力，進一步提高了駕駛動態和效率。當車輛處于靜止狀態時，執行器會打開每個前端進氣口的三格格柵，若是對于冷卻空氣沒有額外的需求，則格柵會在車速達到15km/h以上時關閉，而后在車速達到160km/h后分多個階段打開，或者在敞篷車型軟蓬收起，或常規車型滑動天窗打開時，在車速達到120km/h后打開。當格柵關閉時，車輛前端的氣流會得到改善，從而降低前橋的空氣阻力和升力。

　　尾端的變化也是相對明顯的所在，全新的進氣濾網是區別991和991.2的重要元素之一，它也是渦輪增壓發動機的特色之一。與眾不同的三維立體尾燈造型和細長條的LED光帶剎車燈都重點突出了911 Carrera的尾部寬度，再加上全新設計的尾燈的四點式剎車燈，即便在遠處也可以很容易辨認出新款911 Carrera的身份。

　　進氣濾網再下方則是后擾流板的位置，主動空氣動力學系統會根據車頭主動式格柵的位置來調整后擾流板的迎角，從而確保前橋和后橋在所有情況下都能保持平衡的升力。

　　由于在新款911 Carrera上引入了渦輪增壓發動機，可變擾流板執行的另一項任務便是通過調整迎角，使得氣流可以被重新引導，從而使更多的空氣能夠進入中冷器的進氣口。當車外溫度高時，擾流板可以在車速達到60km/h后展開，從而增加中冷空氣的吞吐量。而搭載渦輪增壓發動機的911 Carrera車型的另一項標志性特征就是位于后保險杠兩側下部的中冷器散熱口。

　　此外，由于新發動機的搭載，增壓進氣系統使得車內外的進排氣系統聲音變得更加豐富，而保時捷還會根據各款不同車型來單獨的進行聲音調校，從怠速運行時的自然吸氣狀態轉換到轉速升高的渦輪增壓過程時，發動機轟鳴也會比以往更加渾厚。

【新款911運動排氣及Sport Chrono視頻展示】

　　911 Carrera標準車型配備的是帶有兩個橢圓形裝飾罩的雙邊共兩出式排氣管，而911 Carrera S車型則在兩側還各增加了一個帶一體式排氣活門的排氣管。如果選裝了全新運動型排氣系統的話，排氣管則會變成中置共兩出的結構布局，當然還有更加運動感十足的排氣轟鳴聲。

　　車體結構上，既要保證車架的剛性來展現優異的賽道表現，又要保證日常駕乘舒適性來延續911一貫的駕乘口碑，因此對于車架，保時捷的工程師采用了極薄但是剛度極高的鋼板。在車頂、徹底、前端、后端、車門、翼子板、發動機艙以及行李箱蓋等處則大范圍的使用鋁和鎂材質。這類材料可以有效的減輕車身重量，從而節省油耗，又能夠讓911成為細分市場上最輕的跑車之一。

■ 底盤相比991做了優化，響應更快、更舒適

　　雖然保時捷911問世50多年來一直都是駕駛動態方面的標桿，但是其日常代步能力同樣為人所津津樂道，每一次更新換代，保時捷都會同時提高其日常舒適性和賽道性能，這也使得保時捷911經常成為二手車市上單年行駛里程數最高的跑車，沒有之一。

　　整個車輛的底部覆蓋了相當完整的護板，除了保護底盤組件外，大部分都是為了空氣動力學而設計，幫助空氣更快速的通過車底，以提升車輛行駛時的下壓力。

　　這臺911 Carrera S的切割車上選裝了價值11.43萬元的陶瓷復合制動系統（PCCB），碳纖維強化陶瓷制成的鉆孔式內部通風制動盤尺寸為：前橋410mm×36mm、后橋390mm×32mm，前橋使用6活塞制動卡鉗、后橋使用4活塞制動卡鉗，卡鉗為黃色漆面。

　　前懸架采用麥弗遜式結構，而非高性能跑車上常見的雙叉臂。即便如此，和我們常見的家用轎車相比，也僅僅是大體結構上相似，用料和細節則完全是另一番天地，更別說看不見的調校了。包括軸承座、轉向拉桿前端和下控制臂在內的主要部件全部采用鋁材質打造，充分考慮到輕量化的需求。由車頭自輪拱前端引入的冷空氣，再通過下控制臂上的導流板直接吹往剎車系統，幫助其降溫。

　　前橋控制臂的連接方式并不常見，它把常見的A型控制臂分拆成兩根控制臂，其中一根較粗的控制臂與軸承座相連接，另一根則連接在這根控制臂靠近外側的位置上，這種分離式的結構設計為更加細膩的后期調校提供了可能。軸承座一側為剎車卡鉗提供了單獨的鋁合金支架，用來適配消費者選裝的不同規格剎車卡鉗。

　　主動懸架管理系統（PASM）在新款911 Carrera上已經成為標準配備，車身高度比老款車型降低了10mm，且據官方介紹，新一代減振器的特性也比上一代車型更加豐富，動態駕駛過程中的車身連接有所增強，崎嶇不平路面的行駛響應性亦得到進一步改善。四個車輪的彈簧也進一步得到強化，不僅減少了側傾和俯仰的趨勢，還改進了回彈的響應速度，而車輛的防傾桿同樣做了改進。

【動態底盤控制系統PDCC視頻展示】

　　另外，我們還可以在這臺911 Carrera S切割車上看到動態底盤控制系統（PDCC）的主動橫向穩定桿。整套PDCC系統由集成在前、后橋內的兩個帶有液壓旋轉馬達的主動橫向穩定桿組成，系統能夠對橫向穩定桿施加特定的作用力，使其兩端根據特定行車條件彼此反向旋轉，從而抵消車身造成的側向力或傾斜，而當側向加速度小于或等于0.65g時，車身側傾幾乎完全被抑制。該系統的選裝價格為4.32萬元，若加上PASM運動型懸架系統（車身高度降20mm）則需要5.42萬元。

【新款911前橋舉升系統功能演示】

　　前橋舉升系統同樣是首次出現在911上的功能，我們所拍攝的這臺切割車上也已經配備。判斷的方法也很簡單，只要看前橋彈簧支柱上是否配備了帶一體式回程缸的液壓提升系統就可以了，該功能可以在5秒內將車頭升高40mm，以此來加大車頭的接近角，從而避免進出停車場或駛過減速坎時前保險杠發生蹭底。當車速超過30km/h后，舉升系統會自動關閉。該系統的選裝價格為3.04萬元，并不算便宜。

　　來到后橋的位置上，我們會看到新款911 Carrera的整個后橋結構與老款車型幾乎沒有區別，依舊是標準的多連桿式結構，和前橋控制臂的導流設計一樣，后輪的下控制臂上也有類似的為剎車系統降溫的導流板。由于911經典的發動機后置結構，對車輛后橋的減重和強度需求相當之高，所以可以看到整個后橋副車架以及所有的控制臂都采用鋁來打造。

　　除此之外，新車后橋上最大的亮點在于首次作為選裝配置提供的主動后橋轉向，這項由采埃孚開發，并且以往僅提供911 Turbo/Turbo S和911 GT3選裝的功能，如今終于能夠出現在新款911 Carrera S車型上（911 Carrera暫不支持），選裝價格同樣不菲，達3.02萬元。

【新款911后橋轉向系統視頻展示】

　　這項技術通過位于后懸架上的轉向機，以“推”和“拉”的動作來對后輪進行±2°左右的轉向，當車速低于50km/h，后輪與前輪會以相反的角度偏轉，從而減小轉彎半徑，使其比未配備車型減小了0.4米，為10.7米。而在車速高于80km/h后，后輪的轉向則會與前輪相同，從而提升高速過彎的穩定性。現如今，這項當年看來非常“逆天”的高科技配置已經逐漸開始普及，在寶馬7系以及凱迪拉克CT6上都能夠見到。

■ 首次對911 Carrera/Carrera S引入渦輪增壓發動機

　　出于政策上的限制，全球范圍內的“小排量化”和“增壓化”已經變成了一種趨勢，即使是老牌跑車制造商，保時捷亦無法逃離。因此在新款911 Carrera及911 Carrera S上，保時捷為其換裝了新開發的3.0T雙渦輪增壓水平對置發動機，前者的最大功率達到370馬力（272千瓦），而后者的高功率版本更是能夠產生420馬力（309千瓦）的輸出功率，均比以往的自然吸氣車型提升了20馬力。

　　扭矩的提升更是明顯，新款911 Carrera的最大扭矩達到450牛·米，Carrera S更是達到了500�！っ�，不僅均比老款車型增加了60�！っ�，從1700rpm起，發動機就能提供全部扭矩，且1700-5000rpm的最大扭矩輸出平臺可謂十分的寬泛。

　　布置在發動機中央的全新噴油器據稱可以改善燃燒，從而直接提高燃油經濟性和排放質量，位于水平位置的兩臺燃油泵以最高250bar的壓力為汽油直噴裝置提供燃油�？烧{排氣凸輪軸也可以更精確的控制增壓交換過程。而在進氣側，保時捷沿用了經過反復測試的Vario Cam升級版來靈活的調整氣門升程和氣門開啟時間。

　　總的來說，雖然排量降低到了3.0L，但是新一代水平對置式發動機的性能和燃油效率都同時得到了大幅提升。而增壓進氣功能的引入也要求工程師對911 Carrera/Carrera S在車尾設計出全新的氣流系統用于燃燒空氣和冷卻。

　　發動機從全新設計的后格柵中間位置獲取新鮮空氣，氣流從空氣濾清器外殼上的兩個橫向斷口進入通往下方渦輪增壓器的兩條進氣通道。隨后，空氣流經渦輪增壓器壓縮加熱后，再流入兩個橫置在車輪拱罩后的中冷器，然后通過節氣門活門進入發動機的進氣歧管。而位于車身兩側創新的排氣口設計，又能夠幫助將中冷器的熱量排出車外。

　　 由于無法拆解變速箱，所以我們暫時無法看到PDK雙離合變速箱的變化，但是從官方資料上來看，PDK采用了新的運行邏輯，尤其是在換擋方式上終于回歸了賽車常見的前－后＋的操作方式。此外，保時捷首次采用帶離心擺的雙片式飛輪來搭配PDK變速箱，能夠在極寬的發動機轉速區間內減少傳動系統振動，最明顯的作用就是在低速行駛時，駕駛者可以在低轉速下切換至更高的檔位而不會讓車身發生顫動，提升舒適性的同時也節省了燃油。

■ 座艙內部：切割車無大區別，新PCM系統是亮點

　　新款911 Carrera/Carrera S的車內與老款車型基本保持一致，實拍的切割車上僅是選擇了一些皮類的選裝包，這里不再贅述，有興趣的朋友可以去官網使用車輛配置器查看款式與價格。新車標配了全新開發的保時捷通訊管理系統（PCM），其具體的硬件規格并沒有公布，但僅從外觀來看，7英寸的高清多點觸控屏改變明顯。

　　由于車輛無法通電，所以我們不能夠判斷這臺切割車的PCM系統是否選裝了更多的功能。從官方介紹來看，新的PCM系統提供了在線導航、CarPlay連接、手寫和模糊輸入、數字收音機，同時車主還可以選擇輸出功率為445W的Bose音響系統，或更高端的821W的Burmester音響系統。

編輯總結：

　　911作為保時捷的當家車型，每一次升級換代都會引來一堆疑問，它又變了什么？還是那個熟悉的911嗎？這個問題在代號為991的這一代911推出伊始達到了高潮，保時捷給911換裝了新的轉向助力系統，讓一眾的保時捷粉絲難以接受。但是很快，事實證明保時捷還是那個保時捷，911車系也并沒有因此而丟失樂趣，還能讓更多的人能夠接受，又給廠家帶來了更好的銷量，何樂而不為呢？

　　隨著991.2的推出，類似的場景似乎又要重演，外觀的“縫縫補補”早已讓車迷們習以為常，但排量的減小以及全面增壓化的現實則又讓許多人糾結不已。好在一系列的國內外媒體試駕已經證實了新的發動機不單只是排量減小那么簡單，更好的熱管理體系，更強大的動力以及更佳的燃油表現都體現著保時捷在新時期政策限制下的誠意。同時，諸如前橋舉升系統和后輪主動轉向等更多高科技的配置也開始逐漸下放給入門級的911 Carrera/Carrera S，這讓僅有的一點源自于自然吸氣的情懷也很容易就能夠被這誘人的現實所取代，只要資金充裕，入一臺911應該不是什么需要太多考慮的事。

　　若是這情懷依舊占了上風，也沒事，老款911 Carrera GTS依然在售，這款自然吸氣的老車型仍然可以滿足你的需求。只不過在那么多新技術面前，我也不知道對保時捷而言，或者是對您而言，這情懷還能延續多久，所以，想買請盡快。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

新款保時捷911 Carrera 3.0T車型實拍視頻——

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車型圖片
基本參數	保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
廠商指導價	138.20萬	119.70萬	127.50萬	146.00萬
經銷商報價
廠商	保時捷	保時捷	保時捷	保時捷
級別	跑車	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2015.11	2015.11	2015.11	2015.11
最大功率(kW)	309	272	272	309
最大扭矩(N·m)	500	450	450	500
發動機	3.0T 420馬力 H6	3.0T 370馬力 H6	3.0T 370馬力 H6	3.0T 420馬力 H6
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4499*1808*1295	4499*1808*1294	4499*1852*1295	4499*1852*1298
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	306	293	290	303
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.4	4.3	4
實測0-100km/h加速(s)	-	3.71	3.83	3.77
實測100-0km/h制動(m)	-	33.71	34.14	33.94
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	7.8	7.7	7.9
實測油耗(L/100km)	-	13.5	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
長度(mm)	4499	4499	4499	4499
寬度(mm)	1808	1808	1852	1852
高度(mm)	1295	1294	1295	1298
軸距(mm)	2450	2450	2450	2450
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2	2	2
座位數(個)	4	4	4	4
油箱容積(L)	64	64	68	68
后備廂容積(L)	145	145	125	125
整備質量(kg)	1535	1525	1575	1585
發動機	保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2981	2981	2981	2981
排量(L)	3.0	3.0	3.0	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	H	H	H	H
氣缸數(個)	6	6	6	6
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	10	10	10	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	420	370	370	420
最大功率(kW)	309	272	272	309
最大功率轉速(rpm)	6500	6500	6500	6500
最大扭矩(N·m)	500	450	450	500
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5000	1700-5000	1700-5000	1700-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
驅動方式	后置后驅	后置后驅	后置四驅	后置四驅
四驅形式	-	-	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	-	-	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保時捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R20	245/35 R20	245/35 R20	245/35 R20
后輪胎規格	305/30 R20	305/30 R20	305/30 R20	305/30 R20
備胎規格	無	無	無	無