其實都是套路 為什么有的車越改越丑？

　　[汽車之家 設計殿堂]  對于影視明星而言，為了牢牢占據人們腦中的印象，所以每隔一段時間就得推出些符合當下觀眾口味的作品。對于平均換代周期5-8年的現代汽車而言，在生命周期接近一半的時候，廠家往往變會推出改款車型改變人們的審美疲勞。近些年，隨著家族化設計的愈演愈烈，這些改款車型往往會用上最新設計，但結果卻不盡相同。為什么有的車型依舊和諧、有的越來越丑？難道設計師們喪失了對美與丑的判斷嗎？

　　在消費者的審美喜好變更的越來越頻繁的今天，一款汽車平均的更新換代周期由此前的5至8年，逐漸縮短至3到5年。即使是這樣，也無法滿足消費者的需要。因此，不少車企選擇在一款產品生命周期一半的時候，為其進行中期改款，除了增添主流配置外，為其披上符合當下品牌設計趨勢的家族化設計也成為了改款項目的重中之重。

　　在那些從零開始設計的換代車型上，設計師能夠充分發揮實力，不過還有一部分生命周期處于中間位置的車型，數年的銷售時間令它們面臨著消費者審美疲勞的窘境，中期改款恰好能夠緩解這樣的尷尬局面，但問題在于多年前的設計與全新家族化設計風格可能會存在沖突，這便是考驗設計師功底的時候了。

■ 為什么有的車改款過后失去了往昔榮光？

　　現代汽車設計其實是一門頗具前瞻意味的學科，一款產品從立項到確定量產直至上市平均需要2至3年的時間，這就要求負責項目的設計師需要具有提前感知未來數年內消費者審美的能力。從立項至量產直至走到產品生命周期一半，這些年中整個品牌設計很可能發生天翻地覆的改變。因此，中期改款時，就會出現舊有設計與全新思想的撞擊。如果相互之間差距過大，就難免會帶給人汽車越來越丑，改款反而不如不改的情況。

　　隨著時間跨入2016年，底盤編號L33的第三代天籟悄然進入了生產周期中的第三年，這也就意味著它走過了一半的生命周期。此時的它迎來了中期改款，在動力總成保持不變的情況下，除了內飾部分中控臺上增加的全新液晶顯示屏、支持Carplay手機互聯功能外，它最大的改變就是外觀引用日產最新設計語言。

　　一直以來，無論是產品造型，還是駕駛感受，天籟在大多數人心中的印象總是與家用、舒適緊緊聯系在一起，新家族化設計則更偏向年輕化、運動化。因此當這兩種設計語言進行融合后，車頭部分就會出現新老設計思路的撞擊。當視角轉向車身側面時，就能發現由于側面并沒有過多修改，還保持著老款車型的大部分設計。

　　對于大部分中期改款車型而言，車身比例并不會進行過多修改，這也就意味著生產環節能夠沿用眾多成熟模具，有利于削減成本。因此當我們觀察改款車時，總能發現他們車身側面線條、比例與老款車型并無太大的區別。當車頭、車尾等部位應用最新家族化，車身卻仍舊保持舊有設計時，就會產生沖突感或者說不協調感。

　　天籟絕非中期改款引用家族化設計的先驅，實際上，德國人在10多年前家族化設計方興未艾之時，便已進行類似嘗試，這個先驅者便是今日中國市場豪華車銷量最高的奧迪，進行嘗試的產品則是奧迪A4。

　　“老大哥”A6上曾經分開的上下進氣格柵被貫穿式的“大嘴”設計取而代之。作為“小弟”的A4也開始應用這種設計。在其方興未艾的年代，其視覺沖擊力可想而知。不過除了這部分的變化，從B6“進化”到B7，兩代產品設計上的區別實在是有些乏善可陳。

　　對于換代車型而言，前輩車型3至5年的生產時間往往會給消費者造成一定的審美疲勞，因此人們對全新設計的渴望是顯而易見的。不過當A4從B6時代轉換為B7后，它的外觀最大變化只是車頭、車尾。前代車型帶來的審美疲勞并未完全消除，由此帶來的勢必是一定失落感。市場的反饋也間接反映了人們對其新鮮感不足的失望。

　　提及家族化，除了奧迪，大家腦中或許還會想到大眾。誠然，現在的大眾設計在人們心中的印象似乎多是千篇一律，不過，看似千篇一律的家族化臉譜也在不斷進化當中。在這個過程中，有的失去了往昔的光環，有的卻因此獲益。